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【GCAP】F-Xを語るスレ325【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
【GCAP】F-Xを語るスレ325【日英伊共同開発】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/
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90: 名無し三等兵 [sage] 2025/05/08(木) 17:56:38.94 ID:36Co6dBj GCAPのエンジンはRRベースだけどXF9は（印度）次期戦闘機用エンジンとして実用化を目指すとか 国産厨胸熱の展開になったりしてなｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/90
92: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 18:50:04.52 ID:S+zdGXo4 >>90 日本語使うな朝鮮人 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/92
98: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 20:16:50.21 ID:Ovt7OX+6 >>90 XF9-1で18tが可能ならF9は20tの可能性はある XF9は可変ベーン（ファンと圧縮器）は付いているが、それを2015年出願特許のインテークスピレージ抵抗減少の制御になっていない インテークスピレージ抵抗とは高速度域で最大推力以下の時に吸気が余ってインテークからあふれることにより抵抗だ これを可変ベーンで防ぐには可変ベーンの角度を変えてファンの能力を上げるしかない このファン後流を全て圧縮器にに流すと燃焼温度が下がるので、圧縮器の可変ベーンで能力を下げる 必然的にファン後流は無制御の時よりバイパス流路に多く流れる、結局インテークスピレージ抵抗を減らす事は可変バイパス比と同じだ XF5-1にも可変ベーンはファンにも圧縮器にもついている、がそういう制御はしていない XF9の試験から7年近くあれば、ファンと圧縮器の能力を上げて可変ベーンで制御可能にすることはできると思う 可変バイパス化できれば10%程度の推力向上は簡単だろう あるいはXF9-1の18tはこの向上分込みかもしれないが インテークスピレージ抵抗は高速巡行で大きくなる（特に遷音速域の抵抗増大から抜けるM1.4以上） 最大で抗力の20%にもなるらしい この特許が実際に使われると バイパス比が上がる事で燃料効率が上がり、抗力が減少すると航続距離と燃費性能がとんでもないことになりそうだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/98
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