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【GCAP】F-Xを語るスレ325【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
【GCAP】F-Xを語るスレ325【日英伊共同開発】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/
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12: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 08:36:56.46 ID:Ovt7OX+6 >>10 反日フィルター外してちゃんと読めｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/12
32: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 10:44:25.20 ID:Ovt7OX+6 >>26 F-14や、AESAの無いF-15なら余裕だよ RCSもレーダーも違う、F-14が気づくのはミサイルが接近した後だ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/32
33: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 10:46:30.56 ID:Ovt7OX+6 >>28 GCAPのエンジンはIHIだよ 試作機用エンジンの製造はIHIだ 君は防衛省が今まで開発を主導してきた企業を差し置いて別の企業と試作機調達契約を結ぶと考えているのか？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/33
48: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 13:50:56.81 ID:Ovt7OX+6 >>36 長距離が見えれば、短距離も見える AESAなのでスキャンも早い、DBFなら同時に見える 物理の勉強も必要だな >>38 日本の事故率調べてみろよ まあ、日英伊共同開発になって良かったのはその通りだ 設計は試験の準備より前は日本だし、開発費は60%節約できるし、量産効果も出る http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/48
98: 名無し三等兵 [] 2025/05/08(木) 20:16:50.21 ID:Ovt7OX+6 >>90 XF9-1で18tが可能ならF9は20tの可能性はある XF9は可変ベーン（ファンと圧縮器）は付いているが、それを2015年出願特許のインテークスピレージ抵抗減少の制御になっていない インテークスピレージ抵抗とは高速度域で最大推力以下の時に吸気が余ってインテークからあふれることにより抵抗だ これを可変ベーンで防ぐには可変ベーンの角度を変えてファンの能力を上げるしかない このファン後流を全て圧縮器にに流すと燃焼温度が下がるので、圧縮器の可変ベーンで能力を下げる 必然的にファン後流は無制御の時よりバイパス流路に多く流れる、結局インテークスピレージ抵抗を減らす事は可変バイパス比と同じだ XF5-1にも可変ベーンはファンにも圧縮器にもついている、がそういう制御はしていない XF9の試験から7年近くあれば、ファンと圧縮器の能力を上げて可変ベーンで制御可能にすることはできると思う 可変バイパス化できれば10%程度の推力向上は簡単だろう あるいはXF9-1の18tはこの向上分込みかもしれないが インテークスピレージ抵抗は高速巡行で大きくなる（特に遷音速域の抵抗増大から抜けるM1.4以上） 最大で抗力の20%にもなるらしい この特許が実際に使われると バイパス比が上がる事で燃料効率が上がり、抗力が減少すると航続距離と燃費性能がとんでもないことになりそうだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/98
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