[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ322【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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851(1): 04/21(月)06:50 ID:MP8DqfPB(1/9) AAS
国産厨って間に合わない連発病になっちゃったねｗ
コストとリスクで断念された経緯を毎日忘れちゃう鳥頭
855(2): 04/21(月)08:31 ID:MP8DqfPB(2/9) AAS
この馬鹿また鳥頭ｗ
試作機には本番用エンジンじゃなくていいんだよ？
859: 04/21(月)08:42 ID:MP8DqfPB(3/9) AAS
試作機限りのXF9
決まりw
865(1): 04/21(月)09:00 ID:MP8DqfPB(4/9) AAS
試作機限りのXF9で辻褄が合うね
本番用はRRの技術で2000℃＆圧縮比70 空気流量140㎏/s
可変ピッチファン＆可変案内翼でバイパス比0～1可変サイクル
869(1): 04/21(月)09:28 ID:MP8DqfPB(5/9) AAS
この馬鹿まだわかってないｗ
F135は高バイパスエンジンでも何でもない
単発だからF-35の巡航能力が落ちただけであって双発なら余裕
排気速度はハナから速いんだよ
単純に単発で使ったから推力不足
871: 04/21(月)09:33 ID:MP8DqfPB(6/9) AAS
亜音速域も重要
離陸時の推力も必要
可変サイクルに過剰反応するのは悔しいからかねぇ？
876: 04/21(月)09:42 ID:MP8DqfPB(7/9) AAS
F-35Bの使い方は、ある意味可変サイクルの一つの方式
リフトファンを稼働させて離陸推力を稼ぎ
巡航ではリフトファンを切り離して使う
同じことをターボファンのファン部でやればそうなる
クラッチでなく可変ピッチファンと可変案内翼で実現できる
可変ピッチファンは逆噴射にも使える
そして超音速時には無抵抗化も可能となる
879: 04/21(月)09:50 ID:MP8DqfPB(8/9) AAS
GEとP&Wがやってるのはめんどくさい方式だからだな
その点RRが実用化してる技術での可変サイクルは余裕
888(1): 04/21(月)11:59 ID:MP8DqfPB(9/9) AAS
バイパス流でアフターバーナーｗ
アフターバーナーがどこで燃えて効果発揮してるかもわかってないｗ
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