[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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969(3): 警備員[Lv.14][新] 05/17(土)02:51 ID:1LYoq0Ur(1/5) AAS
整備のマンパワーを考えると単発機で十分整備した方がよいという考え方は40年以上前からある
80年代に入るとエンジンの推力と信頼性が大きく向上してきたから
同じF100エンジン搭載したF-15とF-16では、エンジントラブルの発生はF-15の方が多かった(インテークの相性が悪かったのが原因？)
T-4が開発された頃はちょうど過渡期
事実上、小推力エンジン双発機は効率が悪い存在になっていった
F-2なんかもF110エンジンの信頼性の高さからエンジントラブルによる墜落事故はない
M-346が双発なのはベースがエンジンの信頼性がイマイチだった旧ソ連機がベースに開発されたから
省1
973: ! 警備員[Lv.15][苗] 05/17(土)07:39 ID:VVTwakU7(1/4) AAS
信頼性ねぇ…
>>969
>M-346が双発なのはベースがエンジンの信頼性がイマイチだった旧ソ連機がベースに開発されたから
旧ソ連機がベースでなければ双発にする理由はほとんどない
ロシアのYak-130は初期案では現ウクライナのAI-25を想定していたが
このエンジンの信頼性がイマイチだとお前は言いたいのか
>>972
省1
975: 05/17(土)07:48 ID:j3fGc5Ej(2/4) AAS
>>969
>整備のマンパワーを考えると単発機で十分整備した方がよいという考え方は40年以上前からある
ソースある？
978: ! 警備員[Lv.15][苗] 05/17(土)08:12 ID:VVTwakU7(3/4) AAS
>>977
>航空自衛隊の主張が世界のスタンダードではない
>F-16が世界的ベストセラーになった時代
>特にエンジン単発が問題視される事故多発なんて無かっ
あのさぁ、グダグダ言ってないで
この経緯の根拠を出して？
>M-346が双発なのはベースがエンジンの信頼性がイマイチだった旧ソ連機がベースに開発された>969
省2
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