[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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467: 04/29(火)11:46 ID:ujKMkZ7c(1/4) AAS
>>461
実証エンジンを小型ターボファンにするという説明だから
XF5-1にXF9の技術をフィードバックするよりも
XF9をXF5サイズにシュリンクするのかもなあ
468(1): 04/29(火)11:50 ID:ujKMkZ7c(2/4) AAS
>>466
だいたいT-2の17.85mまではいかないけど
17mをちょっと超えるぐらい
F-15の19mはいかないけど
F-2の15.5mよりはでかい
F-35の15.6mよりはでかい
472: 04/29(火)14:45 ID:ujKMkZ7c(3/4) AAS
T-4後継機の１番目の証拠は
大火力リークスの開示請求により防衛省から開示された
（２）令和３年度装備品等研究開発見積り（空自分）.pdf
だ。これは防衛装備庁から2022年2月付けで空幕に提出されたもの。
大火力リークスは、防衛省が開示許可した全ての文書を開示請求してネット公開していて
この文書は、2023年4月1日に公開された。
この文書の中身は
省14
483: 04/29(火)23:08 ID:ujKMkZ7c(4/4) AAS
>>474
ハイパワースリムエンジンとは、エンジンを細くスリムにすることにより
機体にウェポンベイのための断面積を確保するための空自のコンセプト。
直径100cmのF404系に比べ、XF5は60cmであり厚さ方向に40cmの余裕ができる
AAM4は翼幅が77cm、横に倒して「×」状態にした場合でも高さが56cmであり
最低60cmのウェポンべイの高さが必要であり、ミサイルリリースランチャーを内蔵する事を考えれば
さらに20cm〜30cmの高さが必要となる。
省6
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