[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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711(3): 警備員[Lv.13] 05/07(水)06:41 ID:o+xVbB70(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:j-defense.ikaros.jp
これがT-4後継機の募集条件
最大巡航速度がマッハ0.8以上
この速度性能要求はかなり高い性能要求だね
T-4でさえ巡航速度がマッハ0.75程度だから速度性能は相当に高い要求
T-4は最大速度なら遷音速域まで出る高スペック機でも要求の速度性能には達しない
おそらくホークやアルファジェトも無理じゃないか？
省7
712(1): 警備員[Lv.13] 05/07(水)06:52 ID:o+xVbB70(2/3) AAS
要求性能からしてT-4改はコスト的にアウトということだ
速度性能を上げるにはF3エンジン強化型開発が必須だし、更にグラスコクピット化や他の訓練機材開発が必要
コスト的にT-7AやM-346の日本仕様機より安くできる可能性は皆無といってよい
新規開発にいたっては完全に問題外の選択になり、更に防衛省が開発予算を約束していない
共同開発といってもT-7AやM-346を日本仕様にする日本メーカーと欧米メーカーの共同開発くらいしか選択できない
722(1): 警備員[Lv.14] 05/07(水)09:13 ID:o+xVbB70(3/3) AAS
ちなみにX-2を練習機にするなんて話しも予算的に厳しい
そもそもX-2なんて数十回の試験に耐えうる程度の強度でしか設計されてない
それを練習機にするなんてしたら、ほぼ新設計並の手間になり、X-2によく似た別の飛行機になるだけ
政治的な縛りでもないかぎりはX-2によく似た飛行機にする理由は全くない
次期戦闘機とちがって、一定の飛行性能をクリアすれば要求を満たせる練習機では新規開発はコスト的に問題外
機体だけでなく訓練機材全部を1から開発だから開発費が結構な額になる
コスパで考えればT-7AとM-346の2機種に絞られたと考えてよい
省1
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