[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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527(1): 警備員[Lv.9][新] 05/03(土)08:32 ID:jP837VF0(1/11) AAS
希望なら現地生産も認めますが売り
航空機産業を立ち上げたい国には良いと思う
529(1): 警備員[Lv.9][新] 05/03(土)09:32 ID:jP837VF0(2/11) AAS
少しでも売れればいいだろ
ジェット練習機なんてほとんど海外に売れる可能性なんかない
531(1): 警備員[Lv.10][新] 05/03(土)09:53 ID:jP837VF0(3/11) AAS
だったら練習機開発なんて無駄という結論にしかならんだろ
練習機なんてカタログスペックが勝っていても大したセールスポイントにならん
今から日本がジェット練習機開発してもセールスポイントなんてないだろ？(笑)
534(3): 警備員[Lv.10][新] 05/03(土)10:20 ID:jP837VF0(4/11) AAS
T-7Aの最大のセールスポイントはアメリカ空軍制式採用機
僕は認めないと叫んだところで、これが最大のセールスポイント
アメリカ空軍が30～40年運用し続けるということが最大の魅力
536(2): 警備員[Lv.10][新] 05/03(土)10:56 ID:jP837VF0(5/11) AAS
T-7Aなんてコクピット艤装が最新なだけで
アルミ合金がほとんどで、エンジンは80年代中頃のもの
飛行機としては大した技術も使ってないし、特に優れた性能でもない
そんでもパイロット育成に十分な性能があり、アメリカ空軍で長期使用するというのが重要
日本のT-4後継機の要求も速度性能がマッハ0.8以上だったかな？
せいぜい高亜音速でれば十分としている
T-50がマッハ1.5出てもセールスポイントにならない
省1
539(1): 警備員[Lv.10][新] 05/03(土)11:19 ID:jP837VF0(6/11) AAS
外国機導入は100%満足ではないし、100%満足も求めてない
100%満足を求めてるなら最初から事業計画と予算の準備をする
それをしないということは比較の中で最も良いものが選ばれる
既に決定条件に日米でのパイロット養成段階での協力がある
日米どちらかが破棄しない限りは決定条件
542(1): 警備員[Lv.11][新] 05/03(土)11:40 ID:jP837VF0(7/11) AAS
F-15やF-16だって最大速度なんてほとんど出さないでしょ？
せいぜい遷音速域迄でもA/Bは使用する
545(2): 警備員[Lv.11][新] 05/03(土)11:46 ID:jP837VF0(8/11) AAS
重視をしてるのは機動力
今更何を言ってるかな？(笑)
547(1): 警備員[Lv.11][新] 05/03(土)11:58 ID:jP837VF0(9/11) AAS
ランニングコストが1.5倍
それが試用期間30～40年で計算したらどうなる？(笑)
LMがT-XにF-16Dなんて提案しなかったのはその為
LMでさえ提案しないのにはそれだけの理由がある
550(1): 警備員[Lv.11][新] 05/03(土)12:11 ID:jP837VF0(10/11) AAS
現実問題としてパイロット養成段階での日米協力は有効のまま
日米どちらかから破棄しないと無かったことにはならない
551(1): 警備員[Lv.11][新] 05/03(土)12:15 ID:jP837VF0(11/11) AAS
パイロットとして必要な技術を身につける為の訓練機材が練習機
パイロットとしての必要な技量に高Gでの操縦が必要とされるなら練習機にも必要となる
あくまで練習機は戦闘機パイロットに必要な技量を身につける為の訓練機材
次期戦闘機の戦技訓練が目的ではない
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