[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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113(1): 警備員[Lv.6][新芽] 04/06(日)17:29 ID:SZcrFVTD(1/3) AAS
戦闘機操縦基礎課程と戦闘機増重課程に該当するとこはT-4後継機担当かな
T-4が行っている基本操縦課程はアメリカ同様にT-6が担当になりそう
F-35と次期戦闘機には複座機種転換訓練機が無いからF-2BやF-15DJの代わりを高等練習機でやる必要がある
T-4後継機がどれだけ必要か？
おそらく多く見積もっても100機程度かな
妥当なとこだと80〜90機余りといった調達数が1番可能性が高い
90機余りの量産数では練習機開発にリソースを割こうとしなかったのは当然
省1
115(1): 警備員[Lv.6][新芽] 04/06(日)17:35 ID:SZcrFVTD(2/3) AAS
一部の人が強硬に主張したT-7改なんてものが提案されなかったのは
事実上、一部のT-4をT-7後継機で更新する必要があったので、T-5/T-7系の機体では性能不足だったのだろう
だからスバルもピラタスと組んでPC-7MKXを推すという提案になった
結果的にはT-6が採用となったが、T-7後継機で一部のT-4を更新するのは規定路線だったといえる
117(1): 警備員[Lv.7][新芽] 04/06(日)17:50 ID:SZcrFVTD(3/3) AAS
量産数の少なさもさることながら、「日本独自の練習機は必要か？」という問題がある
例え日本独自の要求があったとして、独自のプラットフォーム開発が必要かという問題がある
次期戦闘機は明確に独自の機体、エンジンを開発しないと要求性能が満たせないほど高性能が要求された
その高性能の要求のお陰でイギリスやイタリアの要求性能まで吸収できたのでGCAPが成立した
練習機にそこまでの要求があるか？
無いから開発案件を取りまとめている防衛装備庁では将来練習機のコンセプト研究すらしていない
対戦ヘリや汎用ヘリのように海外機をプラットフォームにしても問題無しという結論なのだろう
省1
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