[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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552(1): 05/03(土)13:15 ID:FDY+lJ3v(1/6) AAS
>>551
>パイロットとしての必要な技量に高Gでの操縦が必要とされるなら練習機にも必要となる
高Gについては各練習機の差がないな
せめて戦闘機並みの+9Gなら確かに重視しているねと言えたけど残念＞T-7A厨
荷重制限
・T-7A： +8G
・T-50 : +8G, −3G
省9
557: 05/03(土)13:44 ID:FDY+lJ3v(2/6) AAS
そんなT-7Aも飛行性能的には劣化版のF-16でしょ（笑）
次世代戦闘機パイロット教育の最適化には遠い
561: 05/03(土)14:41 ID:FDY+lJ3v(3/6) AAS
>>560
>F-22のパイロット養成で練習機にベクターノズル無いで困ったなんて話は聞いたことがない
今は仕方ないからF-22実機でやってるだけだろ
日米双方とも求めているのは即応性が高い練習機
操縦感覚の養成が練習機でできるならその方がよいのは当たり前
563: 05/03(土)14:43 ID:FDY+lJ3v(4/6) AAS
ベクターノズル双発の練習機は次世代戦闘機のパイロット教育の最適化に資する
F-3やF-47のパイロット教育にはベクターノズルを稼働して飛行する
F-35のパイロット教育にはベクターノズルを固定して飛行する
どちらも対応可能
単発エンジンではF-3の操縦感覚は再現できない＞T-7Aがダメな理由の一つ(笑)
564: 05/03(土)14:49 ID:FDY+lJ3v(5/6) AAS
ちなみにベクターノズル単発ではF-3の操縦感覚は再現できない
単発ではロールにベクターノズルを利用することができないからね
なのでベクターノズル双発が絶対条件になる
567: 05/03(土)15:15 ID:FDY+lJ3v(6/6) AAS
>>565
>練習機で次期戦闘機の操縦感覚なんて再現する必要ないのだが？
それでパイロット教育の最適化か？ ＞やっぱT-7Aでは最適化は無理か
>あくまでも戦闘機パイロットとして必要な操縦技術を身につける為の訓練機材
戦闘機パイロットとして必要な操縦技術の一つにフラットスピンからの脱出があるだろ
ベクターノズル双発だと従来機より速やかに脱出できる
練習機でそういう技術を身に着けることができるメリットは大きい
省1
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