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練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
練習機総合スレッド65 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/
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32: 名無し三等兵 [sage] 2025/04/01(火) 21:24:31.22 ID:7e/9ZR3q エイプリルフールだからって M-346みたいなギャグ機体ばかり取り上げるなよ ハネウエルのF124って直径90cmもあるんだぞ、F404並み おまけにホーネットみたいなストレーキまである 無駄の多い前世代の設計だよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/32
186: 名無し三等兵 [sage] 2025/04/11(金) 14:35:46.77 ID:FXyebE/G https://trafficnews.jp/post/536814 T-7Aをベースにした日米共同開発機だけではなく M-346にも可能性があるという記事だが 珍戦闘機国産開発などと言う目立つものの話を 軍事ライターが知らないのはなぜだと思うかね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/186
237: 名無し三等兵 [sage] 2025/04/13(日) 14:57:53.48 ID:WwI+EQ/O >>231 F404のFOD耐性やフェイルセーフについて1番熟知しているのが海軍なので、単発でも杞憂かと 双発のT-45が年に1機ペースで墜落してて、双発の無意味さを海軍も噛み締めただろうし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/237
242: 名無し三等兵 [sage] 2025/04/13(日) 16:58:36.86 ID:v3I1meuu T-7Aをライセンス生産で決まりじゃね？ >>241 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/242
255: 警備員[Lv.7][新芽] [sage] 2025/04/14(月) 12:33:27.02 ID:Xqgna85M 何で防衛省があれもこれも開発しようとしない理由は簡単 1つは多くの分野に手を出すと研究開発費が薄く広くなって満足な開発が出来なくなるから 英仏がこの状態に陥っている イギリスやフランスは日本より遙かに幅広い分野で兵器開発してるが、開発費が潤沢というわけではない だから研究開発費が薄く広くなってしまい、色んな分野を国際共同開発に頼るという現象になる そのお陰でイギリスは戦闘機開発の中心から転落し、日本の次期戦闘機を受け入れるしかなくなった フランスも高慢な態度のわりに技術開発が遅れており、ドイツやスペインを黙らせられない 防衛省はそういう事態を避けたいから練習機のように重要度が低い装備の新規開発は見送る方針 もう1つは単純に同時並行をこなすだけの技術者がいない アメリカも冷戦時代のような開発力がない 次期戦闘機や関連無人機に重点を置くと練習機開発を同時並行で開発する程のスタッフがいない だから将来練習機や教育体系についての研究すらされなかった これは単純にスタッフが足りないから http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/255
285: 警備員[Lv.19] [sage] 2025/04/17(木) 16:58:21.08 ID:aRBiwp8E https://www.fsight.jp/articles/-/51326 T-7A購入説 取引材料なんかではなく最初からそうだったのを さも取引したような印象を持たせるのも政治か http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/285
338: 名無し三等兵 [] 2025/04/20(日) 12:47:19.18 ID:CIpHDjx6 >>337 PVの複座X2が具現化できるもんなら大いに賛成だけど、現実は難しいだろうね。関税対応のカードとしてT7Aを検討してる報道もあるし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/338
409: 警備員[Lv.8][新芽] [sage] 2025/04/27(日) 05:24:45.58 ID:wGw8SEGt 話は違うが、F-2開発責任者だった方が著書の中で、T-2/F-1がアド-アエンジンで苦労したのに対して F110エンジンは大変出来がよいエンジンで、エンジントラブルで飛行試験が中止になることが一度もなかったと その信頼性の高さを絶賛していた 次期戦闘機のように高性能を目指す機体以外は双発を選択する必要がない もう小推力双発という形態は旧式機ベースの機体以外は開発されないだろう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/409
461: 名無し三等兵 [sage] 2025/04/29(火) 07:40:26.04 ID:aPVhkmdq >>459 F9の小型版作った方が楽とマジでいわれそう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/461
534: 警備員[Lv.10][新] [sage] 2025/05/03(土) 10:20:05.91 ID:jP837VF0 T-7Aの最大のセールスポイントはアメリカ空軍制式採用機 僕は認めないと叫んだところで、これが最大のセールスポイント アメリカ空軍が30～40年運用し続けるということが最大の魅力 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/534
565: 警備員[Lv.12][新] [sage] 2025/05/03(土) 14:54:36.91 ID:Yu1a900p 練習機で次期戦闘機の操縦感覚なんて再現する必要ないのだが？ あくまでも戦闘機パイロットとして必要な操縦技術を身につける為の訓練機材 何で機種転換の話を延々とする？(笑) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/565
601: 名無し三等兵 [sage] 2025/05/03(土) 18:57:29.90 ID:wfc+60F7 アメリカは作ってないけどインドがF-16を作ってるって話をどう解釈すれば良いんだ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/601
650: 警備員[Lv.8][新] [sage] 2025/05/05(月) 07:25:57.14 ID:XGin/ouh ボーイングは良くも悪くもアウトソーシングに躊躇ない 日本メーカーとの協業経験は腐れ縁レベル トランプなんて後3年半で退任だから、共同生産やライセンス生産の交渉ならボーイングの方が圧倒的に楽でしょ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/650
678: 警備員[Lv.5][新芽] [sage] 2025/05/05(月) 17:04:33.45 ID:bZbOGSha 海軍のT-Xは調達数が問題でな 一説によると調達数は80〜90機程度という話 その程度の調達数では、M-346ないしT-50を米海軍向けの改修して 米国内での生産すると割高という問題が出る T-45の時は200機余り調達したから問題なかったが、調達数が100機未満だと相当に割高になる 海軍向けの練数機なんてT-7A以上に販路なんて無い しかも、空母着艦は要求性能に入れないとかで、あんまり空軍機と大差ない仕様でよくなる それなら空軍機と同じの方が量産効果が大きいと判断される可能性大 海軍 もT-6系の機体を採用してるから、量産効果考えたらT-7Bになる可能性大となる 日本もそうなのだが、100機未満の調達数だと新規開発は躊躇される ちなみにATTが凍結状態なのも調達数が100機程度で、しかもメーカーが自社制作しろというハイリスク案件 だから新規開発の提案が米メーカーが出さないから凍結するしかなくなった http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/678
711: 警備員[Lv.13] [sage] 2025/05/07(水) 06:41:14.99 ID:o+xVbB70 https://j-defense.ikaros.jp/docs/mod/001685.html これがT-4後継機の募集条件 最大巡航速度がマッハ0.8以上 この速度性能要求はかなり高い性能要求だね T-4でさえ巡航速度がマッハ0.75程度だから速度性能は相当に高い要求 T-4は最大速度なら遷音速域まで出る高スペック機でも要求の速度性能には達しない おそらくホークやアルファジェトも無理じゃないか？ M-345やL-39NGといった低亜音速練習機やPC-21といった高性能ターボプロップ機は候補から外れる 現時点で満たせそうなのがT-7A,M-346,T-50,ヒュルジェット,テジャスの4機種 T-50とヒュルジェットは政治的な問題で選べないと予想される 無尾翼デルタ翼機のテジャスも練習機として使うのは躊躇される しかも、インドのサポート体制も疑問がある 実質的にはT-7AとM-346の2機種に絞られたと見てよいだろう 更に米空軍とのパイロット養成段階からの協力や共同生産なんかの条件も加味されて検討される http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/711
918: 名無し三等兵 [] 2025/05/16(金) 01:27:12.90 ID:Q9U8eWkP 双発だったから入鹿池まで引っ張っることができた 市街地に被害を出さなかったことはパイロットのお手柄 貴重なパイロットを失うのはきついな ベイルアウトできなかったのかそれともしなかったのか 調査が待たれる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/918
969: 警備員[Lv.14][新] [sage] 2025/05/17(土) 02:51:21.87 ID:1LYoq0Ur 整備のマンパワーを考えると単発機で十分整備した方がよいという考え方は40年以上前からある 80年代に入るとエンジンの推力と信頼性が大きく向上してきたから 同じF100エンジン搭載したF-15とF-16では、エンジントラブルの発生はF-15の方が多かった(インテークの相性が悪かったのが原因？) T-4が開発された頃はちょうど過渡期 事実上、小推力エンジン双発機は効率が悪い存在になっていった F-2なんかもF110エンジンの信頼性の高さからエンジントラブルによる墜落事故はない M-346が双発なのはベースがエンジンの信頼性がイマイチだった旧ソ連機がベースに開発されたから 旧ソ連機がベースでなければ双発にする理由はほとんどない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/969
977: 警備員[Lv.7][新] [sage] 2025/05/17(土) 08:05:10.39 ID:1LYoq0Ur 航空自衛隊の主張が世界のスタンダードではない F-16が世界的ベストセラーになった時代 特にエンジン単発が問題視される事故多発なんて無かっただろ？ F-16の墜落事故は高Gによるパイロット失神での墜落が多かった ただ、実戦での被弾時は双発機の方が帰還率が高かったのは事実 実戦には出ない練習機では関係無い話 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743158051/977
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