[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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31: 04/01(火)19:07:46.99 ID:rkQ7VFof(3/3) AAS
普通に考えて３４６で終わるよ＞新規開発以外
62(1): 警備員[Lv.13][新] 04/03(木)14:18:27.99 ID:FriV4DY+(5/5) AAS
無人機用エンジンとして実証すると計画が出されてるのに
何で無理矢理にXF5-1の話にする？
63: 04/03(木)14:31:46.99 ID:nonCxqbC(1) AAS
>>61
今の戦闘機用エンジン
殆どが低バイパスターボファンだぞ
64: ! 警備員[Lv.11][新芽] 04/03(木)14:32:17.99 ID:CjPy5tdy(4/4) AAS
>>62
無人機用エンジンとして実証すると計画が出されてるのに
練習機スレで執拗に話し続けます？
125: ! 警備員[Lv.25][苗] 04/06(日)19:14:27.99 ID:Yx9pQT10(6/6) AAS
>>124
AIの技術発展、どうなってるのかな？
262: ! 警備員[Lv.37][苗] 04/14(月)19:51:18.99 ID:X6HWlhCe(3/3) AAS
>>261
つまり、？
アメリカ合衆国もこんな感じ、のんだよなぁ？
>>255
>アメリカも冷戦時代のような開発力がない
>次期戦闘機や関連無人機に重点を置くと練習機開発を同時並行で開発する程のスタッフがいない
>だから将来練習機や教育体系についての研究すらされなかった
415: 04/27(日)07:56:42.99 ID:reTXZnrY(1) AAS
>>409
>F110エンジンは大変出来がよいエンジンで、エンジントラブルで飛行試験が中止になることが一度もなかったと
その信頼性の高さを絶賛していた
F-16もバードストライクのエンジン故障で墜落している
外部ﾘﾝｸ:www.flightglobal.com
>次期戦闘機のように高性能を目指す機体以外は双発を選択する必要がない
最新のエンジンでも単発はバードストライクで墜落する危険性がある
省7
582: 05/03(土)18:24:43.99 ID:ecxoI0ap(3/4) AAS
T-4後継機だって強いエンジンを搭載してるわけではないし
ベクターノズルだってF-18HARVで使われた三弁式の簡易版
インテイクもダイバータ―レスじゃない普通のやつ
でもそんな機体すらアメリカは安く作れない
でも第５世代＆第６世代パイロット養成にはこれで十分だし
支援戦闘機としてもF-22やF-35を超える性能はある
空自と防衛装備庁が少ない予算でこつこつやってきた結果
省3
711(3): 警備員[Lv.13] 05/07(水)06:41:14.99 ID:o+xVbB70(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:j-defense.ikaros.jp
これがT-4後継機の募集条件
最大巡航速度がマッハ0.8以上
この速度性能要求はかなり高い性能要求だね
T-4でさえ巡航速度がマッハ0.75程度だから速度性能は相当に高い要求
T-4は最大速度なら遷音速域まで出る高スペック機でも要求の速度性能には達しない
おそらくホークやアルファジェトも無理じゃないか？
省7
878: 05/15(木)06:16:55.99 ID:vgSwtOuH(1) AAS
要求事項優先度１
・双発エンジン
空自は入間川事故を忘れていないし今回も住宅地への墜落を回避している
日本とアメリカでは人口密度が全く違う
いくらエンジンの信頼性が上がっても単発機はバードストライクに弱い
米海軍のT-45は住宅地への墜落事故も発生している
それは本スレでも散々指摘されていたが、全く無視するバカが存在している
942: ! 警備員[Lv.12] 05/16(金)17:32:25.99 ID:nFhy+JHF(7/13) AAS
>>940
正式採用されたのは
T-6 C じゃないんですか？
Retardedさん。
日本語で言えば境界知能になるのか…
>>941
オーストリアに売れなかったの
省2
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