[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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44: 04/02(水)09:29:54.70 ID:2W6y5TyU(1/2) AAS
三菱がT-4後継機とF-3と次期国産旅客機を同時にできるか？であるが
F-3がMHIのエリート、国産旅客機がMRJの経験者なのに対して
T-4後継機は装備庁航空装備研究所が設計した機体の生産委託であり
生産技術段階であるので、研究開発人材はかぶらず
最終組み立てもMHIの小牧南が手狭なら、スバルでの愛知県の半田工場でやればいい
小牧南は名古屋空港に隣接しているので出荷が容易ではあるが、
半田工場も中部国際空港が近く（直線距離で5km）海に面しており船による出荷も可能
195: 04/12(土)01:46:22.70 ID:xw+2+yG+(1) AAS
X-2ベースの新型機体に
M-346の最新アビオを入れた機体がベストですね
247: 04/13(日)18:25:46.70 ID:KPwJ8lS8(7/7) AAS
その場合何を入れるかだね。
271: 04/16(水)06:23:04.70 ID:oqa+NRei(1/2) AAS
なんだとー
383: 04/24(木)17:47:58.70 ID:dxQNqvcu(3/4) AAS
だって実機に複座型がないから
398: 警備員[Lv.10][新] 04/26(土)18:40:45.70 ID:BHEMB2Cl(2/3) AAS
軽量な機体に推力8㌧のエンジン搭載すれば飛行性能は高い
練習機で超音速訓練なんてやらんしな(笑)
ぶっちゃけ、練習機なんて高等練習機でも遷音速でれば十分
練習機に最大速度マッハ1.5を出す為の設計なんていらんのさ
T-2/F-1やT-50が超音速性能があるのは初の超音速機開発という技術的目的から
実際には現代の高等練習機では高機動の方が要求されてる
後はコクピット艤装だが、これに関してはT-7Aは最新
419: 04/27(日)10:00:55.70 ID:4KOd4SVA(2/4) AAS
>>417
トライスターの翼下エンジンが無いようなやつ
626(1): 05/04(日)11:16:35.70 ID:vKtDGuKr(1/2) AAS
>>624
僕は認めないと叫んだところで、防衛大臣の発言は公式のもの
昨年のRFI後からの防衛省内での検討状況を踏まえての発言だから
現場では来年度予算への具体的な要求をまとめている最中だろう
644: 05/05(月)01:38:58.70 ID:b+Mvpz2P(1/6) AAS
米軍採用って部分だけでは？
今は採用されるかはわからんけど
671(1): ! 警備員[Lv.24] 05/05(月)13:36:17.70 ID:nGnOHaCO(12/16) AAS
>>670
何か意味あるの？それ
同じ様な意見をレッドアローズ話でも見たが
691: 05/06(火)06:29:40.70 ID:b4if/pgZ(1/5) AAS
>>690
T-4もメインは資格維持のためらしいからね。
なんで２００機近くいると。
F-15DJとF-2Bを後回しで将来は国産練習機で代替えするとしてもT-4の後継自体は同程度いる話になるのよね。
786(1): ! 警備員[Lv.12] 05/11(日)15:32:26.70 ID:7dvJFToh(3/9) AAS
>>785
普通に他機から誘導すれば良いと思うぞ？F-35 いるならMADL で情報戻して。
908(1): 警備員[Lv.18] 05/15(木)21:04:09.70 ID:AcMjzn4n(6/6) AAS
F-2開発の責任者だった人がF110エンジンの信頼性の高さを絶賛し
T-2/F-1のアドーアでの苦労を著書に書いたくらい
アドーア双発で安心感があったなんて語らない
ハネウェルのエンジンがクソとは言わないが、F404は長年の運用実績があるのは否定できない
古いエンジンだが練習機用にはベストチョイスでしょ
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