[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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72(1): 警備員[Lv.10] 04/04(金)04:43:20.60 ID:3DT/AGvp(1/2) AAS
小型ターボファンエンジンとは無人機用エンジンだろ
そもそもXF5-1は既に型番が正式についていてるから
小型ターボファンエンジンなんて呼称の仕方はしない
ベースがKJ300でも内蔵発電機とかを組み込むと別エンジン扱い
160: ! 警備員[Lv.30][苗] 04/10(木)10:20:17.60 ID:kvDWEdzk(6/11) AAS
>>159
KJ 300は何処が金を出して開発したの？(繰り返し)
あと
>KJ300自体ではなくKJ300に内蔵発電機にして大発電能力が実現できるかが実証内容
これは何時の話？
297: ! 警備員[Lv.44][苗] 04/18(金)07:11:44.60 ID:DFFUVHsT(2/2) AAS
これだったかな…
外部ﾘﾝｸ:www.defensenews.com
この発表は、イタリア空軍参謀総長ルカ・ゴレッティ将軍とスウェーデン空軍参謀総長ヨナス・ウィクマン少将の間で12月4日に締結された10年協定を受けて行われた。
この文書には、今後10年間、100人以上のスウェーデン人パイロットと12人の教官の飛行訓練がイタリア航空に引き継がれることが規定されており、最初の一団が来月イタリアに到着する。
あ、翻訳たっぷしちゃった
368: 04/22(火)07:53:38.60 ID:hTdFb+Ol(2/2) AAS
イタリアは過去に哨戒機Br1150を18機保有していたが今はP-72ASを4機だけ
P-1をイタリア、スペイン、海自あわせて20機一括発注すれば安くなる
P-1とM-346のディールで空自がM-346を数十機入手すれは
各F-35飛行隊に数機ずつM-346が入りパイロットの訓練を全面的にM-346に移管できる
古いT-4の順次退役に数年程度時間かせぎできる
524(1): 警備員[Lv.7][新芽] 05/03(土)06:04:27.60 ID:Apcur6br(1) AAS
開発するならT-4後継機よりT-7後継機開発した方が面白かったかもな
プロペラ練習機なら技術流出とか気にしなくていいから海外への輸出も楽
なんならライセンス生産させるのもアリだ
航空機生産してみたい国に売り込みもできる
ジェット練習機は市場が縮小してるから手を出さない方がいい
556(1): ! 警備員[Lv.16] 05/03(土)13:41:30.60 ID:krJiCbhm(2/5) AAS
>>554
>>555
…泡食って単発二発？(何か矛盾w
>F-16なんてアメリカでも引退していき、日本は装備すらしてない
アップグレードして2040 年まで使う事が確定してる機体で
その後某EX機宜しく新たな機体が投入される可能性も充分に
あり得ると思うけど
省7
883: 05/15(木)09:30:25.60 ID:9KuX9p2s(3/3) AAS
初期のT-4はM-346で更新してそこからATTに進むだろうから
老朽化問題はまぁ大丈夫
904: 05/15(木)19:37:33.60 ID:cJ6iLpgW(2/4) AAS
水深18mだそうだ
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