[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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11(1): 03/31(月)09:06:32.37 ID:9ltTP1Xf(1) AAS
いや、Bに軍用機に限らずプライムの能力が残っているのか？という疑念でな。
B737後継は割と本気で三菱重がプライムで良いんじゃないの？と思っている。後付け難癖（と国内監督省庁のダメさ）でMRJもといMSJはポシャったけど、
あんなん形式認証取れる所まで行ったのを、赤字になるからと損切しただけなので。
26(1): 04/01(火)18:00:36.37 ID:shNynGDn(1) AAS
将来的にT-7Aが導入されM-346が余ったらブルーインパルスに転用しよう
20機あればヨーロピアンスタイルに変更してもまだ余る
98: ! 警備員[Lv.24][苗] 04/05(土)22:30:27.37 ID:vX/IKT/z(2/2) AAS
>>96
T-6. ？
>アメリカとパイロット養成段階から協力すると打ち出したのは
>モロに教育体系の部分でアメリカ空軍と協議していたことになる
ちなみに、今の(後継機が準備出来ていない事による)
旧式機の酷使→低稼働による糞詰まり状態は協議とやら
の議題に上がってるのか？
省3
147: 警備員[Lv.9] 04/10(木)05:26:53.37 ID:BehA/GYs(1) AAS
無人機とかはコンセプトがバンバン出てるのに練習機なんて全く出てない
この時点で察することができないのねえ
実証エンジンはKJ300の内蔵発電機組込型だというのはほぼ確実
実証内容は小型エンジンでの大発電能力の実証
ちなみにXF5-1は既に実証自体は終わってるので改めて実証する内容がない
それに練習機開発するのなら実証エンジンなんて開発するわけないだろ
必要なのは実用エンジン
省1
302: ! 警備員[Lv.3][新芽] 04/18(金)11:06:18.37 ID:MmJq3t1D(1) AAS
>>301
T-7Aを入れる価値、ないよね
539(1): 警備員[Lv.10][新] 05/03(土)11:19:58.37 ID:jP837VF0(6/11) AAS
外国機導入は100%満足ではないし、100%満足も求めてない
100%満足を求めてるなら最初から事業計画と予算の準備をする
それをしないということは比較の中で最も良いものが選ばれる
既に決定条件に日米でのパイロット養成段階での協力がある
日米どちらかが破棄しない限りは決定条件
581(1): 05/03(土)18:05:51.37 ID:oTPAuezf(6/8) AAS
>>577
いずれ（砂漠においてあるF-16を見ながら）
645(2): 警備員[Lv.7][新芽] 05/05(月)06:04:29.37 ID:XGin/ouh(1/6) AAS
アメリカ空軍正式採用が最大の強み
リスクゼロではないが、アメリカ空軍が運用期間中には消耗部品等が枯渇するリスクは低い
M-346のような100機弱の生産しかない機体だとリスクが高い
細かい話だが、空自はアメリカ空軍規格の機体やエンジンに慣れてるから整備等もやりやすい
欧州機だと整備の工具なども別に用意する必要がある場合がある
837: 05/13(火)16:36:46.37 ID:PZm4RlpV(4/4) AAS
Ｔ−４改修案は令和３年度見積文書に
89ページに
【参考】 現有Ｔ−４の活用可能性について（１／３）
Ｔ−４の減勢時期は令和■■年度移行であることを受け、■■■■■■■■■■までの間、
現有Ｔ−４を改修して活用する可能性について、次のとおり検討。
以下黒塗り
90ページ
省18
861: 05/14(水)16:33:10.37 ID:D8qiPRNp(1/2) AAS
戦闘機との報道もある
T-4で確定？
984(1): 警備員[Lv.6][新芽] 05/17(土)17:07:10.37 ID:+xsGodIh(1/2) AAS
推力7〜10?級エンジンはF404/F414、EJ200,M88と長年の実績あるエンジンが揃っている
小推力エンジンの双発という選択肢を取ることはない
現実にT-50、T-7A、ヒュルジェットと単発機を選択している
ボツになった構想のマコやAFJTといった高等練習機の構想も上記のエンジン搭載を想定していた
ベース機が双発だったという事情があったM-346やT-5だけが双発
中等〜高等練習機に関しては単発機派の勝利と断定していい状態
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