[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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7: ! 警備員[Lv.25][苗] 03/30(日)18:20:34.26 ID:xFRa6jqd(1) AAS
>>6
よし旅客機の開発(キューム！
251: 04/13(日)20:01:57.26 ID:jU1UXryS(3/3) AAS
米国がT-50なら日本はM-346
336: 警備員[Lv.14][新] 04/20(日)10:33:07.26 ID:Am8AP6d7(2/3) AAS
根回しというのは防衛官僚や財務官僚、政治家を説得していく作業
それにはこういう理由で開発が必要だという理由付けがないと根回しにならない
なぜなら説得する相手は防衛装備品についてあまり詳しくない人もいるからだ
だからコンセプト研究とかをやって説得する為の説明文書が必要になる
謎のCGが根拠とか言ってるのは社会経験あるのか疑うレベル
366: 04/22(火)07:31:24.26 ID:8Ow3gZw7(2/2) AAS
思えば今でもF-35は1個飛行隊が実質訓練部隊として運用されてるんで
F-3が完成したあたりで名実ともに練習機に変更して
F-3のために枠空けることはできるんだよな
F-3スレに書くべき内容かもしれんが
416: 04/27(日)09:30:24.26 ID:4KOd4SVA(1/4) AAS
XF5は直径0.6m、F404は1.0m
XF5は重量0.6トン、F404は1トン
エンジン単体の推力重量比は同じくらい(7.8)だが
XF5双発の方が推力は上回る
整備性は軽くて細いエンジンの方がいいだろう。輸送だってそうだ
双発だと整備の手間が２倍になるのでは？
でもT-4はそれをやってたし、1回に重整備が必要なのは双発エンジンのどちらか一方だろう
省1
480: 警備員[Lv.8][新芽] 04/29(火)17:20:45.26 ID:NmykuHfQ(1) AAS
日本の教育体系の改定は戦闘機パイロットの育成を目的としたもので
既に戦闘機部隊に配属されたパイロットの日々の訓練や機種転換を目的にはしていない
あくまでもパイロットに必要な飛行技術の習得を目的としており、それに適した訓練機材の選定
アメリカでいえば、現在はT-38が行い、将来的にはT-7Aが担当する課程の話
現在のF-35A/Bや次期戦闘機の部隊へ配属されたパイロットの日々の訓練や機種転換に関しては対象外
だから練習機にステルス性能なんて全く必要がない
将来的に別の訓練機を導入する可能性はゼロではないが、今防衛政策で行われる教育体系の整備は対象外
651: ! 警備員[Lv.23] 05/05(月)07:31:29.26 ID:nGnOHaCO(3/16) AAS
>>650
>ボーイングは良くも悪くもアウトソーシングに躊躇ない
>日本メーカーとの協業経験は腐れ縁レベル
>トランプなんて後3年半で退任だから、共同生産やライセンス生産の交渉ならボーイングの方が圧倒的に楽でしょ
ちなみにボーイング、最近撤退企業から工場譲り受けたよな？
F-15 (E辺り)の部品生産がそれで何とか維持出来るようになったけど
楽なの？本当にか？？
668(1): 05/05(月)11:51:14.26 ID:jXxAiD51(1) AAS
>>667
>そう言えばLMの艦載機製造経験ってどんなもんだっけ
F-35Cは現役だろ
851: ! 警備員[Lv.26] 05/14(水)08:17:19.26 ID:uHQP0hNo(1/2) AAS
>>850
‥？
そうなると川崎が練習機を作る可能性がボーイングとの共何とか含めて
936(1): 05/16(金)14:35:34.26 ID:V0WYBT7y(1/5) AAS
機体構造が一気に破滅的に破壊されたに一票
目撃者のくるくる回ってきてドスんと落ちた、と合致する
火を吹いていたとの情報もあるし
941(1): 警備員[Lv.11][新] 05/16(金)17:17:41.26 ID:JolpF2+5(5/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:armyrecognition.com
T-7Aはユーロファイターの挙動を再現できる？
993: 05/17(土)19:31:27.26 ID:M6Zc4bAC(2/4) AAS
>>977
>F-16が世界的ベストセラーになった時代
>特にエンジン単発が問題視される事故多発なんて無かっただろ？
それってあなたの妄想ですよねw
2009年10月22日離陸後まもなくエンジンが停止し胴体着陸
外部ﾘﾝｸ:asn.flightsafety.org
2007年5月22日エンジン故障で墜落
省17
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