[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド65 (1002ﾚｽ)
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35: ! 警備員[Lv.13][苗] 04/01(火)21:49:14.15 ID:2RWMgc32(6/6) AAS
あ、しまった最初の部分読んでなかった！
>>32
今日はエイプリルフール、嘘を言ってしまうひだったっけ？
92: ! 警備員[Lv.22][苗] 04/05(土)07:54:21.15 ID:vX/IKT/z(1/2) AAS
>>91
>アメリカ空軍の教育体系はおいといて、M-346を頂点とした教育体系は何を提案したのか？
>M-346と対になるT-7後継機にT-6がなることも想定してた教育体系を提案してたのか？
>スバルが推し、機能的にも最新鋭のPC-7MKXを落としてまでT-6が
えっと、旧来機をその辺の業者かき集めて再生しようとしてる
合衆国空軍のT-6A の話をしようとしてます？
あるいは日本が採用してる、まぁ米空軍って所の機体とは違う
省8
105(1): 04/06(日)10:43:29.15 ID:BbJsczyK(1) AAS
変えたらアメリカのF-16で訓練とか出来んくなるやん
134: ! 警備員[Lv.26][苗] 04/08(火)12:32:26.15 ID:11eiF2Fj(1) AAS
よしレオナル
223(1): 警備員[Lv.10] 04/13(日)07:18:46.15 ID:JEdBkIYP(2/2) AAS
戦闘機(Ｆ−３５)や次期戦闘機といった最先端の戦闘機のパイロットの効率的な育成のため、地上教育及び練習機による飛行訓練を教育システムとして一体化することも含め、あるべき教育体系について検討の上、必要な措置を講じる
防衛政策において決めるのは新教育体系
練習機はあくまでも訓練機材の1つに過ぎない
整備するのは教育体系であり、訓練機材がメインではない
訓練機材が外国由来かどうかは重要ではない
そしてT-7後継機とT-4後継機は無関係には選ばれないということ
T-6を選んだということは、T-6とセットにして最も効率が良い機種が選ばれる
231(1): 04/13(日)11:09:22.15 ID:d0F7PL2Y(1) AAS
海軍はT-45の損失率の高さに懲りている
外部ﾘﾝｸ:en.wikipedia.org
バードストライク要件はキャノピーについてだけだが
損失率を低くすることが目的だから単発に比べて双発の方が確実に強い
メーカーもそこをアピールしていて海軍がどう評価するかは見ものではある
空軍のT-38はわずかに超音速できるから
後継機の本音として超音速はほしかったのかも
319(1): 警備員[Lv.13][新] 04/19(土)10:39:52.15 ID:qMqYmDLu(4/4) AAS
だから、事業化の根回しをしてくれないと
新規国内開発の可能性なんて無い
T-4後継機なんてプロペラ練習機より開発費がかかる
357: 04/20(日)17:20:57.15 ID:XvMQuJPA(2/2) AAS
>>354
機関砲を撃つと地上の敵の牽制になる
その内に爆弾投下すると有効なんだわ
421(2): 警備員[Lv.7][新芽] 04/27(日)13:01:37.15 ID:fihsR2s6(1/4) AAS
>>412
まあ、無理でしょ
それが可能なら推力8～9㌧エンジンも安くなる
単に単価だけでなく整備にかかる手間もあるから
裕福な国でないと双発機は運用できない
515: 05/02(金)23:12:01.15 ID:Vm4INbDu(3/3) AAS
>>513
何度完成してからいえといえば気が済むの？
522(2): 警備員[Lv.10][新] 05/03(土)05:02:45.15 ID:pX1wxunZ(1) AAS
そもそもT-4後継機は200機も導入せんだろ
最初から国内開発には二の足を踏んでいたのは間違い無い
昔のT-2くらいの導入数である90機前後がよいとこ
ライセンス生産でさえ躊躇する数だ
航空機を生産するには100機以上生産しないと採算が合わないと言われている
T-2/F-1が170機程度、T-4が200機余りと生産数がそれなりにある
T-5/T-7も合計生産数はそれなりの数に達している
省2
541: 05/03(土)11:30:43.15 ID:ttjdSs8t(7/7) AAS
>>536
>せいぜい高亜音速でれば十分としている
>T-50がマッハ1.5出てもセールスポイントにならない
へぇーそうなんだー
じゃなんでT-7Aには無駄なアフターバーナーが付いているの？
561: 05/03(土)14:41:32.15 ID:FDY+lJ3v(3/6) AAS
>>560
>F-22のパイロット養成で練習機にベクターノズル無いで困ったなんて話は聞いたことがない
今は仕方ないからF-22実機でやってるだけだろ
日米双方とも求めているのは即応性が高い練習機
操縦感覚の養成が練習機でできるならその方がよいのは当たり前
657(1): 警備員[Lv.9][新] 05/05(月)08:19:47.15 ID:XGin/ouh(4/6) AAS
おそらくイタリアとは無人機分野とかで日伊での協力拡大すると思う
イギリスの技術開発・製品開発がグダグダでイタリア国防相が批判する事態になってる
おそらく無人機や搭載兵器、アビオニクスでの英伊間の協力に支障が懸念されるレベル
イタリアも更に日本との協力を拡大検討に入るでしょ
760: 05/09(金)22:35:55.15 ID:EyeW5t06(4/4) AAS
日本語のWikipediaには性能が書いてないが
英語やドイツ語のには載っている
日本のWikipediaの編集者は公式資料が無いと書かないけど
英語なんかはAviation WeekとかJane'sとかが取材で得た資料で書いてるのだろう
じゃあAviation Weekはどうやって取材してるのかと言えばたぶん米軍から聞くんだよね
逆に言えば、X-2を作るときに超音速とかスーパークルーズを目標に入れないわけないし
テストしないわけが無い、第５世代機の特徴の一つだから
780: 05/11(日)13:46:50.15 ID:/1GGIK8B(4/8) AAS
誤：戦闘機パイロット育成には練習機にステルス性能は必要ない(笑)
正：戦闘機パイロット育成の選音速飛行専用練習機にステルス性能は必要ない(笑)
練成訓練の最適化には遠い
919: 05/16(金)02:03:26.15 ID:1Ixbzlmt(1/5) AAS
>>918
ベイルアウトすると0077という信号が発信されるが
今回はそれが無かったという
952(1): 05/16(金)18:21:00.15 ID:V0WYBT7y(5/5) AAS
>>951
自ら落とそうとはしなかった可能性もあるだろ
これから夜勤に行くので失礼するよ
底辺のエッセンシャルワーカー掛け持ちなので
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