【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0003.1 (181ﾚｽ)
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76: はっとく ◆jJYwmxB566 08/21(木)21:51 ID:Cu7EYeeI(1/5) AAS
24分35秒 異常発生
↓☞+1.58秒＜事故調推定1.656～5.021秒＜29秒
24分37.2秒 客室高度警報音or離陸警報音(1.4秒で停止)
↓☞+27秒=緩やかな減圧≠急減圧
25分04秒 客室高度警報音
↓
事故調の推定(圧力隔壁)開口面積最大時で1.656秒後
省16
77(1): はっとく ◆jJYwmxB566 08/21(木)21:52 ID:Cu7EYeeI(2/5) AAS
高濱機長も離陸警報音を疑いギアレンジの確認を指示している
異常発生(ドーンというような音)から1.58秒後に離陸警報音が鳴り始め
それから1.4秒後に急減圧を検知して客室高度警報音が鳴るところを
同じ音を鳴らす警報が重複したため停止(誤作動)したんじゃなかろうか
それならば事故調推定どおりの急減圧が発生したといえる
これを訂正するだけで少なくとも事故調への不信感は解消されるんじゃなかろうか
79: はっとく ◆jJYwmxB566 08/21(木)22:27 ID:Cu7EYeeI(3/5) AAS
わたしは基本的に事故調査報告書はNTSBを忖度していると思われ
ボーイング社が修理ミスを認めてしまったため
それを無関係とする(外部要因などの)事故原因は除外されてしまったんじゃなかろうかと思う
事故調某委員長は外部要因が米軍機密に抵触することを看破したか
あるいは日米合同委員会の意に沿った報告書にするよう諭されたんじゃなかろうかと思う
だからわざと矛盾を生むような急減圧を強調したんじゃなかろうかと思う
81: はっとく ◆jJYwmxB566 08/21(木)22:45 ID:Cu7EYeeI(4/5) AAS
ボーイング社の修理チームは優秀なのでミスはしない
書きなぐり同然の指示書が気に入らなかったら
｢俺の修理の方が正しい｣と主張して報告し承認を得た上で修理していると思う
つまりボーイング社の指示書通りだった
日航との契約上はボーイング社に丸投げだったとしても
指示書と異なる修理をして申し送りもしないのはどうかと思う
フェイルセーフ想定内の圧力隔壁の破断であり
省7
82: はっとく ◆jJYwmxB566 08/21(木)22:54 ID:Cu7EYeeI(5/5) AAS
某青山本の"自衛隊撃墜説"に乗っかっているだけの輩と
陰謀論者は無知無能のクソだと断罪する事故調狂信者との
不毛な争いに惑わされないようにしたいものです
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