【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0003.1 (183ﾚｽ)
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14: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:17 ID:L5ITfefd(14/56) AAS
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
747SRは、JALがローンチカスタマーであったが、事故を受けて同型機は-300SR・-400Dなどの後継機材の導入に合わせ、1988年から1994年にかけて全て売却された[219]。
事故機JA8119と同時期に導入されたJA8117は、アメリカ航空宇宙局 (NASA)がスペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故を受けて、シャトル輸送機の改造ベースとして購入。N911NAとして1990年から2012年2月8日まで活躍した。退役後2014年9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている[220]。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈った[221]。
JA8118は、ボーイングが金属疲労試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、ブリティッシュ・エアウェイズ塗装に塗り直され、ロンドンの英国国立科学産業博物館で展示されている[17]。
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15: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:18 ID:L5ITfefd(15/56) AAS
E-4B ナイトウォッチはボーイング747-200Bをもとに改造された、アメリカ合衆国の国家空中作戦センター（NAOC National Airborne Operations Center）として運用される航空機である。
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
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VC-25は、ボーイング747-200Bをもとに一部設計変更して新造されたアメリカ合衆国大統領の専用機。正式な愛称はないが、通称「空飛ぶホワイトハウス」や「エアフォースワン」と呼ばれる[1]。ボーイングでの機種名は、747-2G4Bとなる（「G4」が、アメリカ合衆国連邦政府発注モデルを表すカスタマーコード）。
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21: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:22 ID:L5ITfefd(21/56) AAS
『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013
編著：前泊博盛
＞自分たちが事故を起こしておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
省6
22: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:22 ID:L5ITfefd(22/56) AAS
『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013
編著：前泊博盛
＞もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、米軍は東大の敷地内を封鎖し、警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
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24: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:23 ID:L5ITfefd(24/56) AAS
◆衛星攻撃兵器
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。
ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。
5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、
標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。
開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、
省16
25: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:24 ID:L5ITfefd(25/56) AAS
✷F-4 QF-4B
外部ﾘﾝｸ:en.m.wikipedia.org
＞NADC(海軍航空開発センター)で標的機への改造研究と設計を実施～
#RPV 遠隔操作機
＞NADCは老朽化したF-4B一機を入手し操縦系統を全て無線を経由して操作するように改造
完成した無人標的機は｢QF-4B｣と名付けられ視認性を良くするために真っ赤に塗装された
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省4
26: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:25 ID:L5ITfefd(26/56) AAS
『横田空域 日米合同委員会でつくられた空の壁』角川新書2019
著：吉田敏浩
＞日本の航空管制を管轄している国土交通省に対し、「横田空域」と「岩国空域」で米軍が航空管制をしている法的根拠を記した文書を、二〇一五年八月に情報公開法にもとづいて開示請求した。
＞関連文書は「国の安全・外交に関する情報」に該当するため全面不開示とされた。その理由が不開示決定通知書にこう書かれていた。「日米双方の合意がない限り公表されないことが日米両政府間で合意されており、これを公にすることは、米国との信頼関係が損なわれるおそれがあるため」
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27: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:25 ID:L5ITfefd(27/56) AAS
『日航機１２３便墜落 最後の証言』平凡社 2018
著：堀越豊裕
＞しりもち事故、交換する隔壁の寸法違い、修理ミスという普通であればそれぞれ極めてまれなことが、なぜかあの日航機に集中した。その理由は科学的に説明がつかない。
＞ボーイングの修理工がなぜ日航機の修理でミスをしたかは公になっていない。
＞ミスの理由もわからないのに、どうして米国の関係者たちは「悪意のないミス」と断言できるのかと思うが、社会的通念に照らし、さほどおかしくない行動であれば悪意がないと判断しているのだろう。
＞意図的に飛行機を落としてやろうと思って操縦や整備をしている人はまずいない。
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省2
28: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:25 ID:L5ITfefd(28/56) AAS
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社2017
著：杉江 弘
＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。
＞このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
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29(1): はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:26 ID:L5ITfefd(29/56) AAS
■封印された真相
新たに「封印された真相」を投稿する目的は、
竺川の三つの想いを共有して頂きたいからです。
・犠牲者に真相を報告し、弔うこと
・同様事故の再発防止を図ること
・日本の航空史を正しく継承すること
youtu.be/paLY6xrcgIo @YouTubeより
省5
31: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:27 ID:L5ITfefd(31/56) AAS
１５年目の検証
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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省12
34: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:30 ID:L5ITfefd(34/56) AAS
【3-5 報告書のまとめと報告書を否定する内部資料】
JL123事故調査の問題点
youtu.be/qgrYVoQqoTs?si…
CAP まずい
あんたに任したぞ
スコーク７７入れるぞ
(orスコークセブンセブンゼロゼロ)
省9
37: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:35 ID:L5ITfefd(37/56) AAS
→ドーンというような音
(CAP)まずい
(CAP)あんたに任したぞ
(CAP)スコーク７７入れるぞ(orスコークセブンセブンゼロゼロ)
(COP)ギアドア？ (CAP)ギア見て！ギア
(F/E)はい！ (COP)ギア部ギア部
(CAP)エンジン？
省15
38: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:36 ID:L5ITfefd(38/56) AAS
CAP バンクとんなそんなに
バンクそんな とんなってのに馬鹿！
なんだよそれ？
F/E ハイドロフルイド(油圧作動液)が落っこってますハイドロが
CAP バンクそんなにとんな マニュアルだから
戻せ！
COP 戻んない！
省5
48: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:48 ID:L5ITfefd(48/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #479
123便のAPU庫で、少なくとも2回（18:24 35"、18:30 29"）、火災が発生した。
しかし、その火災警報音は、一瞬鳴って止った。
なぜ、火災がクルーに伝わらなかったか？
その原因は、B747の火災警報システムの欠陥である。
次稿（#480～481）で示す。
省2
49: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:53 ID:L5ITfefd(49/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #480
B747のAPU庫の火災警報システムを示す。
温度センサー（Fire Detector）が、APU庫の天井と底面に配置されている。
庫内の温度が上昇すると、温度センサー内部のガスが膨張して、スイッチをONにする。
210°及び307°で作動するように設計されている。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省1
50: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:54 ID:L5ITfefd(50/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #481
APU庫の火災警報の配線図を示す。
温度センサーが高温を感知して「ON」になると、回路が閉じて警報が鳴る。
しかし、ケーブルがどこかで断線すると「OFF」になる。
つまり、爆発が発生した場合は、一瞬しか鳴らない。
この現象が、123便で起きた。
省2
51: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:56 ID:L5ITfefd(51/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #482
B747のAPUとエンジンの排気温度（EGT）を示す。
夏場、APUは、出力30%のときに900℃、90%で700℃にもなる。
一方、エンジンのEGTは、500℃程度。
仮定の話だが、
ミサイルのシーカーが、123便を狙ったとしたら、高温のAPUをロックオンしただろう。
省2
52: はっとく ◆jJYwmxB566 08/16(土)06:57 ID:L5ITfefd(52/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #483
事故調は、P4パネルの指示値を報告している。
APUの回転と油量は記載したが、重要な排気温度（EGT）がない。
EGT計は回転計の直下にあるのに記載しないのは、不自然。
EGTが高温だった（＝APUが作動していた＝不都合だ）から、隠蔽したと思われる。
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省1
58: 08/16(土)17:20 ID:??? AAS
忘れられない、忘れてはいけない夏がある
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84: はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)17:45 ID:ZxlG/U/y(1) AAS
迫った「１メートルの修理ミス」
圧力隔壁調査の担当者 日航機墜落４０年
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
「たった１メートル４センチの修理ミスが、５２０人の命を奪った」―。１２日で発生から４０年となる日航ジャンボ機墜落事故について、運輸省航空事故調査委員会（当時）は機体後部の圧力隔壁の修理ミスが原因と結論付けた。事故調査官として隔壁を担当した斉藤孝一さん（８０）が取材に応じ、当時を振り返った。
【時事通信映像センター】
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
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省6
85: はっとく ◆jJYwmxB566 08/24(日)16:43 ID:INQmWPQi(1) AAS
490 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/24(日) 14:28:47.84 ID:INQmWPQi
落下中の隕石が崩壊というか爆散した際の
飛んできた破片が当たったんじゃなかろうか
という わたしの妄想図⬇
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コレがテールコーンを貫通してくれば内部で引火爆発するんじゃなかろうか
その隕石が米軍由来の宇宙ゴミだったらどうなのか？
省1
95: はっとく ◆jJYwmxB566 08/29(金)10:44 ID:1rYkBRdy(1/3) AAS
垂直尾翼を回収しても内部から膨らんだ形の残骸だろうから
事故調査報告書の推定原因に合致するんじゃなかろうか
回収するならAPU含むテールコーンの方で
もし外部要因が事故原因なら
コチラに痕跡があるんじゃなかろうか
まずは潜水ドローンで海底をさらってブツを発見してから引き上げ作業するのがいい
しかしウッディモリタさんによれば｢APUは東伊豆町白田の山林に落下した可能性が高い｣としているから
省14
97: はっとく ◆jJYwmxB566 08/29(金)21:30 ID:1rYkBRdy(3/3) AAS
●操縦室用音声記録装置の音声分析等
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室長
藤原 治(昭和61年1月1日まで)
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室
宇津木 成介
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105(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/03(水)06:40 ID:I8XYcXgd(1/2) AAS
759 警備員[Lv.3][新芽] sage 2025/09/03(水) 04:55:13.45 ID:bbwTNL950
ミサイルでこれと同じ機体の状況になると説明できるのか
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106: はっとく ◆jJYwmxB566 09/03(水)06:43 ID:I8XYcXgd(2/2) AAS
>>105
761 名無しどんぶらこ sage 2025/09/03(水) 05:08:46.35 ID:+1zR4Bww0
>>759
機体を掠めた飛翔体が垂直尾翼ではなく
その付け根あたりの外板を引き裂くように当たれば
その隙間から外気が流入して内圧で吹き飛ぶ....
かもしれない
省10
112: はっとく ◆jJYwmxB566 09/09(火)20:39 ID:mMBC8shG(1/2) AAS
『JFK ケネディ暗殺犯を追え』早川文庫1992
著：ジム・ギャリソン
訳：岩瀬孝雄
＞デイヴィッド・フェリー、クレイ・ショー、リー・オズワルドと関わりのあった男たちが誰も彼もNASAで働いている。
あまりにも偶然がかさなりすぎるときには、しばしばその背後に秘密の情報活動の輪郭がほの見えてくるものなのだ。
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123: はっとく ◆jJYwmxB566 09/18(木)18:30 ID:oGI09XUa(1/6) AAS
(CAP)It's bad.
(CAP)I'll leave the controls to you！
(CAP)Enter the Squawk 77 code！
(COP)Gear Door？ (CAP)Check Gear！Gear.
(F/E)Yes！ (COP)Gear section，Gear section.
(CAP)Engine？
(COP)Squawk 77.
省7
139: はっとく ◆jJYwmxB566 09/21(日)17:55 ID:d7qBX+Ng(4/4) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #604
123便に異常が発生した時、APUは作動していた。
APUの回転数は、32%。
潤滑油は、13リットルから1リットルに減っていた。
つまり、垂直尾翼の右側外板のリベット孔から吹き出した「黒い付着物」のドロドロした成分は、APUの潤滑油とグリースである。
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省2
142: はっとく ◆jJYwmxB566 09/23(火)07:37 ID:DShyZ+eH(1/2) AAS
わくてか ちゃんねる@wakuteka_channel
2022年11月12日
【日本航空123便墜落事故】
事故調がわからなかった言葉⑤
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
(F/E)キャプテン
(CAP)はい？
省22
144(1): はっとく ◆jJYwmxB566 09/23(火)18:00 ID:ncnSzH3S(1) AAS
(F/E)キャプテン
(CAP)はい
(F/E)Ｒ５の
マスクがストップ
ですから
(COP？)デコンプレッション気味(?)
(F/E)エマージェンディセンド
省20
147: はっとく ◆jJYwmxB566 09/24(水)22:13 ID:yFnTXlwo(1) AAS
>>144 訂正
(F/E)キャプテン
(CAP)はい
(F/E)Ｒ５の
マスクがストップ
ですから☜
(COP)デコンプレッション気味☜
省24
152: はっとく ◆jJYwmxB566 09/27(土)08:28 ID:tjthaRIH(1/7) AAS
はっとくなのに貼ってなかった....
707 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/06/20(金) 11:24:02.62 ID:BAJCIjTu0
はっとく推奨本です
『壊れた尾翼』講談社1987(文庫版補章
2004)
著：加藤寛一郎
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省16
153: はっとく ◆jJYwmxB566 09/27(土)08:34 ID:tjthaRIH(2/7) AAS
42 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/07/13(日) 20:35:59.77 ID:t08t46xm
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社 2017
著：杉江 弘
＞事故調が報告書で述べた｢急
減圧｣については疑問点があまりに多い。
＞およそ4psiで圧力隔壁が損壊するという実験の結果を得ながら､8・6psiという差圧が異常事態発生のわずか2秒後に発生し､あっという間に客室内の与圧が外気と等しくなったとする科学的根拠は示されていない。
＞事故調の推定は､1秒だけ鳴って止まったという不正確な客室高度警報音を根拠にしている。
省3
154: はっとく ◆jJYwmxB566 09/27(土)08:37 ID:tjthaRIH(3/7) AAS
43 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/07/13(日) 20:38:29.70 ID:t08t46xm
『墜落の夏 日航123便事故全記録』
中央公論新社2025.６(新潮社1986.８)
著：吉岡 忍
＞四十年後の補論
外側からの衝撃だったとすれば、破壊のストーリーは原因と結果が真逆になる。外部から飛んできた“何か”によって垂直尾翼や機体尾部がまず破壊され、次に、いわば吸いだされるような格好で後部隔壁が壊れ、油圧パイプも切断された、と。飛んできたものは大気圏を突き抜けてきたＵＦＯや隕石や宇宙ゴミだったかもしれないし、あるいは米軍や自衛隊が空中戦訓練で使う標的か、ひょっとしてロケット弾そのものだったかもしれない……。
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省2
182: はっとく ◆jJYwmxB566 09/28(日)18:59 ID:nlKZpnuI(1) AAS
『日航機123便墜落 最後の証言』平凡社2018
著：堀越豊裕
＞事故調の彼らは『ボーイングを信用できない』と言う。こんな話を聞いた。英国海外航空（ＢＯＡＣ）のボーイング７０７が一九六六年三月五日、富士山付近上空で乱気流によって空中分解した。ボーイングはこの時、日本側をかなり怒らせたらしい。一つ耳にしたのは現場でボーイングが何か（を勝手に）持ち去った。それ以上は聞かなかったが、ボーイングに対する複雑な思いが日本側にあったようだ
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