[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part 302 (1002ﾚｽ)
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163(3): (愛知県) 2022/04/12(火)20:11 ID:+jCbTz7M(4/5) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
さらに御堂筋線潰しに作用するという頭の悪いことに。
182: (茸) [age] 2022/04/12(火)20:52 ID:sXznoL3O(4/4) AAS
>>163
>>174
何回も論破されたコピペばっかはるなよ。
新作は？
268(1): (茸) 2022/04/13(水)11:08 ID:aroKXlQi(3/3) AAS
大阪は街に出歩かれるより、鉄道会社の作った駅前に留めることを重視された都市構造
鉄道各社のターミナルに帰属した駅前都市が島のように点在してしまった>>163
大阪を一つの大きな街として都市計画されたビジョンは皆無で、ローカル企業が好き勝手に先導して食い散らかった街になってしまった
ビジョン無き都市開発により市営モンロー主義も大失敗
279(1): (光) 2022/04/13(水)14:41 ID:+COr2Dm4(9/13) AAS
>>163
大阪の街は線路や電車の企画がバラバラ。
これが相互乗り入れできないネックになってる。
東京の私鉄で旧国鉄と違うのは京王と京浜急行ぐらい？
他の私鉄は旧国鉄に合わせてる。
阪急京都線、御堂筋線、南海線なんて規格がバラバラで相互乗り入れなんて不可能。
だから、なにわ線とか造るはめになる。
そのなにわ線はJRとの乗り入れだからね。
阪急ですら京都線は規格が違うからね~。
だから、梅田と阿倍野は駅街になったんだな。
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