[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレPart296 (1002ﾚｽ)
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334: (大阪府) 2022/02/02(水)13:09 ID:i5Ecdc4o(3/3) AAS
味噌っかすさんって名古屋絡みの話になると急にまともになるよなw
335(1): (茸) 2022/02/02(水)13:16 ID:901/JTJv(8/19) AAS
>>323
都市圏とインフラの利便性はイコールじゃない
インフラが不便でも経済関係により都市圏は成り立つ
インフラが便利な関係でも経済関係の流れによって都市圏も分かれる
問題は経済関係や都市圏は水物のように変化するが、インフラは変わらないということ
北陸新幹線で北陸を東京に向かせたのも東京都市圏の強さに機能的なインフラが作られたからこそ
大阪人は北陸は関西領域で関西志向は揺るがないと勘違いしていたが、東京方面の力と道具が揃ったことでどんどん東京向きになっていく
近代以降利便性に無頓着なのが大阪衰退を招いたしこれからも大阪は都市圏で勘違いして苦しむことになる
都市圏という力も重要だが、長い目で見れば先ずは道路や都市間鉄道などインフラ利便性という道具が重要になってくる
長い目で見るとよくわかる
省2
336(1): (滋賀県) 2022/02/02(水)13:20 ID:hqNXBnCu(9/10) AAS
北陸と名古屋の関係はより疎遠になっていくんだよなー
関西以上に疎遠な存在になっていく
337: (滋賀県) 2022/02/02(水)13:21 ID:hqNXBnCu(10/10) AAS
将来人口予測はまともに当たったためしがないし、そもそも数年前とは流れが変わってるんだけどな
338: (京都府) 2022/02/02(水)13:25 ID:Jf9xDLf8(1/3) AAS
都市圏で論破されて苦し紛れの言い訳しかできなくなりつつある低脳世間知らずハブ爺ｗ
339(1): (京都府) 2022/02/02(水)13:27 ID:Jf9xDLf8(2/3) AAS
＞ハブ爺は勘違いしとるが名古屋はハブではなく東京と大阪という大きな歯車に挟まれた小さなギアでしかないことを思い知った方がええな
味噌っかすさんのこの一言に尽きるわな
名古屋がハブになれてないからハブ爺がコンプを爆発させてる
340(1): (京都府) 2022/02/02(水)13:29 ID:Jf9xDLf8(3/3) AAS
ハブ爺
「大阪南部ガー和歌山ガー」
大阪南部や和歌山にここまで拘る理由は何なんでしょうね
341: (茸) 2022/02/02(水)13:30 ID:901/JTJv(9/19) AAS
>>336
中部縦貫道の開通で、東海北陸道と合わせて北陸と東海が益々便利になる
名古屋から福井、石川、富山、全て便利に
中部縦貫道、2026年に福井県内全線開通 大野油坂道路和泉IC~油坂出入口
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
342(1): (埼玉県) 2022/02/02(水)13:32 ID:15RQMCCu(1) AAS
鉄道では糞不便なままだよねえ
鉄道と道路の両方で利便性が高くならないと話にならん
北陸新幹線は敦賀か小浜止まりで頓挫だろうな
今更米原ルートなんぞ絶対無理
343: (大阪府) 2022/02/02(水)13:32 ID:2aN4E1Dg(2/11) AAS
大阪南部ね
繊維産業が過去の遺物になって南船場はたしかに寂れ果ててるけど
さらに南のミナミは繁華街として繁栄してる
344(1): (茸) 2022/02/02(水)13:33 ID:901/JTJv(10/19) AAS
>>339
新東名は東京の手前で途切れ、新名神は大阪の山間部に逸れて大阪スルーというのが現実なw
新東名&新名神は伊勢湾岸道と豊田を中心に成り立っており、
伊勢湾岸道は日本一の名古屋港ベイエリアを網羅しつつ西三河の産業クラスターエリアを網羅し、新東名と新名神が伊勢湾岸道の両腕として機能する日本一の産業道路
そうやって通る度に泣き言ほざいて悔しんでくれw
345(1): どアホ(ジパング) 2022/02/02(水)13:34 ID:NSZebKKy(1/6) AAS
>>322
グーグルマップを見てるだけだと支線に見えるんやね
実際に走ってみるとフル規格の片側3車線の高速道路だし京都→京滋バイパス→新名神、京奈和道から大阪の外周道路の近畿道まで導くメイン路線なんだよ
名古屋は通過都市だから名神が突き抜けてるってだけ
新名神ができて素通りしやすくなって良かったね。って話し
もっと言えば、邪魔な名古屋の街が無ければ無意味な名神渋滞も無くなるし新名神は要らなかったかもな
346: (東京都) 2022/02/02(水)13:36 ID:NmfbRkyL(1/2) AAS
>>344
早速食いつくってことは図星だったんだなw
347: (東京都) 2022/02/02(水)13:37 ID:NmfbRkyL(2/2) AAS
>>340
関空がある
気候が温暖、特に雪が全く積もらない
工業地帯
和歌山にＩＲができる可能性もある
348: (ジパング) 2022/02/02(水)13:41 ID:disd8GeG(1) AAS
名古屋は大都市の割に冬寒いし雪も結構降って割とよく積もるし道も割とよく凍結するからな
三河は豊田や岡崎や安城刈谷は名古屋同様だが、豊橋や蒲郡や西尾は大阪並みに温暖だな
尾張でも知多半島は温暖
349(1): (茸) 2022/02/02(水)13:42 ID:901/JTJv(11/19) AAS
>>345
3車線とか関係なく、第二京阪道路は支線にしかならない
大阪ベイエリアも通らない
行き止まりの密集地帯の都市部にトラックを集めたいの？w
淀川左岸線という大深度地下を通って淀川の堤防の中(笑)を無理矢理通すという欠陥道路を作ってるけど、あれも産業道路の流動を都市部に作ろうとしてるトンチンカンな都市計画丸出し
名神が神戸港に直結するコンプレックス、新東名&新名神が名古屋港に直結するコンプレックスなんだろうなw
350: (ジパング) 2022/02/02(水)13:44 ID:pjJBWOP+(1) AAS
ハブ爺ってだいぶ前に
「名古屋より大阪の方が雪積もる！」
とかほざいてたよなww
無教養世間知らずも良い所w
大阪の事も名古屋の事もろくに知らないという事がバレバレだったわw
351(1): どアホ(ジパング) 2022/02/02(水)13:47 ID:NSZebKKy(2/6) AAS
>>342
リニアなんて全線開通しないからな
建設取り止めて廃線にするか東西分離開業しかない
リニア東線（品川→橋本→甲府南）
リニア西線（新飯田→新中津川→名古屋）
この分離開業の場合だと西線は全く旅客ニーズが無いし飯田と中津川が既存駅ではないから今後も乗客が伸びることも無いだろう
東線は橋本はJR既存駅だし、県庁都市甲府への速達ニーズは有る
西線は廃止で東線だけ部分開通という手も有るかもな
ただ、品川→橋本→甲府をJR東海が運営してイイのかという問題点がある
352(1): (茸) 2022/02/02(水)13:52 ID:901/JTJv(12/19) AAS
>>351
悔しいの〜w
353: (ジパング) 2022/02/02(水)13:53 ID:4d0RC/HK(1/2) AAS
味噌っかすさん今日ほぼほぼ正論しか言ってないな
天変地異の前触れかと思うくらい不気味w
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