[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】 (1002ﾚｽ)
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175: (SB-Android) 2022/04/04(月)00:40:23.63 ID:cRItB80r(1/4) AAS
しかし福岡都市圏の鉄道整備はお粗末
地下鉄箱崎線をもっと生かす為に
貝塚で相互直通乗り入れ
和白では更に香椎線との相互直通乗り入れ
天神大牟田線とJR鹿児島本線が交差する桜ヶ丘に共同乗り換え駅の設置
千早を共同乗り換え駅にするよりも
桜ヶ丘の方が圧倒的にコスパ高い。
福岡市と西鉄は 何をやらせても駄目だ
283: (ジパング) 2022/04/21(木)17:30:35.63 ID:J5c6EoBN(1) AAS
ウクライナの教訓は、クソの役にも立たないクソ公務員の利権を倍増させることではなく
威力業務妨害税金泥棒公務員を廃止して拳銃にスティンガーにと個人が保有して自衛することだと気づけないバカは知的障害者丸出しだわな
画像ﾘﾝｸ[jpg]:dotup.org
299: (大阪府) 2022/04/23(土)00:24:50.63 ID:vrWwhY+V(1/4) AAS
公営も民間も、そんなに変わらんやろ
330(1): (SB-Android) 2022/04/25(月)22:22:26.63 ID:DsKe82tq(1) AAS
FIAC福岡国際空港株式会社が
増設滑走路の供用に伴い直線進入を
RWY34運用時のデフォルトに
設定とはっきり明記している。
クロースパラレルで間隔が狭い2つの
滑走路を効率良く運用するには
ILS直線進入方式が最もその効果が
高いし増設滑走路が活きてくる。
そうなったら何か困る馬鹿が1名居て必死に抵抗してるが この流れには逆らえないし 何を逆らう必要が有ろうか？
普通の福岡市民なら都心部を頻繁に飛ぶビジュアルアプローチよりもILS計器着陸を歓迎するはず。FIACもそれを望む以上、障壁は何も無い。
449: (SB-Android) 2022/05/09(月)04:17:53.63 ID:hFuLX/4k(1) AAS
新幹線博多南駅の東側でルミエール春日店を目印に左旋回し高度を大幅に下げる
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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春日原駅上空ではかなり高度は下がって頭上かなり近い所を飛んで行くと錯覚するくらいだ。
その春日原駅地点の高さ制限は
なんと85mもある。
更に旋回も終わり最終着陸態勢に入った西鉄自動車学校地点の上空は本当に近く大きく感じるが それでも80m制限なのだ。これには驚かされる。
箱崎は流石に無理だろうと決めつけるなかれ お見せしよう。
省5
635: (茸) 2022/05/27(金)10:00:01.63 ID:AhEzW5+r(1) AAS
福岡さんのYouTuberにより情報得たんだが福岡再開発凄いなこりゃ。
半端ねーじゃんよ。行ったことないけど苦笑
676: (SB-Android) 2022/06/03(金)21:59:36.63 ID:LDwZzC63(1) AAS
はっ？
「不幸岡スーパージャングル」
(笑)
719(1): (福岡県) 2022/06/16(木)17:34:54.63 ID:XK0GIHLQ(1) AAS
>>716
元々建て替え決まった時点で一体開発を視野に入れてたから既定路線かね
立ち退きの遅れで予定がかなりズレてたけど一体開発の影響もあるかもな
857: (茸) 2022/06/22(水)18:13:54.63 ID:/0iojn6x(1/2) AAS
そもそも農業などの一次産業に占めるGDPの割合は０.1%で名古屋と同じなんですけど？
横浜のGDPの一次産業産業の割合は0.1％
名古屋のGDPでの一次産業の割合は同じく0.1％
最新のGDP出ましたね
市内総生産（名目） 14兆5255億円
市内総生産（実質） 14兆3135億円
省6
996: (岐阜県) 2022/06/24(金)19:18:23.63 ID:zNrY6LDH(52/56) AAS
社会学者・辻村明氏（東大名誉教授）による「地方都市の風格 ～歴史社会学の試み～」
日本の都市を「城下町であったか」「軍都（旧陸海軍関係の）であったか」「学都（旧制の高等学校）だったか」をベースに分類して、旧藩時代の石高・城郭遺構・旧軍との係りの強さ・高等教育機関の種類でポイントをつけるものです。
1.東京
2.京都
3.大阪
4.名古屋
5.金沢
6.仙台
7.熊本
8.岡山
省3
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