[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】 (1002ﾚｽ)
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41: (SB-Android) 2022/02/09(水)09:37 ID:0wvXJI+b(4/6) AAS
IRはどっちでも良いよ。
あそこに超高層建っても
あまり意味が無いね。
博多駅天神に建たないと意味が無い。
それよりあの海の中道海浜公園を生かして新空港を作ったら
どうかな？ 少しの埋め立てで済むし
問題は北寄りの風の運用時に自動計器着陸だと都心部を低空飛行してしまう所だな。
そうならないように 志賀島の西側から須崎の埠頭辺りを目指して南下、
ギリギリ陸地にかからないように
ビジュアルアプローチ左旋回で着陸なら騒音問題も起こらない。
42: (光) 2022/02/09(水)09:43 ID:hyx/mYKv(1) AAS
大黒屋ビルは建て替えさえすれば高さは緩和されなくてもおk
ってか隣の愛眼と駐車場も一体再開発できれば最高
しかし愛眼はイムズのとこといい絶妙に邪魔過ぎる
43: (SB-Android) 2022/02/09(水)11:54 ID:+uujVQfh(1) AAS
>>38
やっぱり百道はどうでもいいということだったんだな
「博多駅天神に建たないと」が本音
プリンスの76mをスルーするのも当然というわけだ
こんなに早くゲロるなら最初から白状すりゃいいのに
何がしたくてウダウダ言い訳こいてたんだか
44: (神奈川県) 2022/02/09(水)17:44 ID:oYIB2s8v(1/2) AAS
横浜が都心の横浜駅と関内の間にみなとみらいを作って繋げたように
博多・天神・赤坂・大堀公園…そしてあと一歩、の所の間を都心で埋めて
百道新都心と繋げちゃえ！
そうすれば１つの巨大な福岡都心が出来上がる
45(1): (神奈川県) 2022/02/09(水)17:50 ID:oYIB2s8v(2/2) AAS
博多は45ｍ、天神は75ｍまで建てられるから、
これら旧来からの都心はその範囲でビッグバンを活用してぎっちりと高層ビルの並ぶ
風格と威厳のある都心の街並を造ってもらい、
百道方面には100ｍを超える超高層を立てまくり
これらを合わせて一つの福岡都心なんだという風に
46(1): (東京都) 2022/02/09(水)19:34 ID:uU1E+iZk(1/2) AAS
福岡の地下鉄網は七隈線博多駅延伸で事実上完成？
47: (SB-Android) 2022/02/09(水)21:57 ID:0wvXJI+b(5/6) AAS
>>45
百道浜を本格的に都心の一部分となるようする為には 軌道系交通機関が
必須なんだよ。じゃないとタワマンは建ってもオフィスビルは建たない。
プリンスホテルは 高さ低くても
よく着工にこぎ着けたと思う。
それくらいタワマン以外の需要が無さすぎる。赤坂駅から唐人町駅の間は
都心の外側と云うか都心を補完する
街にはなると思うが、一体型都心と云うなら 交通整備しないとな。
これは貝塚線もそうなんだけど
福岡の怠慢だよ。200万に届こうか？
省2
48(1): (東京都) 2022/02/09(水)22:09 ID:uU1E+iZk(2/2) AAS
BRTでは難しいか
49: (光) 2022/02/09(水)22:46 ID:IyHCukcj(1) AAS
この神奈川もアホやな
横浜駅周辺のショボさと脳ミソのレベルが一致してるわ
NG行き決定
50: (SB-Android) 2022/02/09(水)22:58 ID:0wvXJI+b(6/6) AAS
新都心は須崎埠頭だ。
百道浜はあくまで副都心。
51: (東京都) 2022/02/09(水)23:24 ID:Ab6lPAAY(1) AAS
>>48
BRTは詰め込んだところで100人ちょいしか乗れない。
電車は一両定員が160人。ラッシュ時の乗車率150%で1両に240人が乗れる。6両編成なら1440人。4両編成でも960人。
つまり、4両編成鉄道でさえラッシュ時にBRT10両分の人員を運べる。オフィス立地にはこれくらいの輸送量がないと不足。そして、バスしか無い場所はかなりの不人気。
NECの九州支社は百道にあったけど、地下鉄が便利な都心に移転。百道のNECは今はデータセンター。鉄道がなけりゃ所詮そう言う使い方しかされなくなる。
52: (SB-Android) 2022/02/10(木)00:33 ID:61AGoCEY(1/2) AAS
>>46
もう首都圏以外の地下鉄新線の予算を国としては出さないよ。
53(1): (SB-Android) 2022/02/10(木)00:50 ID:61AGoCEY(2/2) AAS
地下鉄とは関係無いが
宮地岳線カットしたのは
馬鹿げてたな。今東京からの移住希望者が多くて糸島とともに
津屋崎宗像エリアも少しずつ増えてる
海岸線を走る鉄道は移住して来た人たちに絶対支持されると思うのにまして
これからの
東区や新宮古賀の人口増加つまり
将来の事を考えずに
新宮で切ったのは何十年か先の
ひょっとしたら有り得る空港移転？
省3
54: (東京都) 2022/02/10(木)02:41 ID:/GW4GqH3(1) AAS
都市で鉄道を使って生活したことの無い田舎出身者が大学または仕事で福岡に出てきて、福岡が全ての基準だと勝手に勘違いして、他の都市を見ずに自己満の世界に浸って、糞なバス社会を放置し続けてる。
福岡市も西鉄も都市計画や経営に関わる連中が、郊外の陸の孤島に住んで、西鉄バスで、通勤、それが当たり前だと思い込んでるから都市交通が本来どうあるべきかと言う問題意識も無ければ想像力もない。
鉄道通勤、通学を経験した人間がプランニングに関与したら、中洲川端で対面乗り換えを作らなかったり、貝塚線と箱崎線の乗り換えに改札外を歩かせたり、七隈線を天神南でぶった切って、空港線とも繋がらず、博多駅にも繋がらない路線にしたりしない。
九大を出ても殆どの卒業生は福岡県外に転出、地場企業に就職してり公務員になるやつらは、福岡の外を一生知らないまま井の中の蛙で福岡に残り続ける。
外を向いて常識感覚を身に付けないと福岡の政策はダメなまま。
55(1): (ジパング) 2022/02/10(木)12:23 ID:zhmYW/pC(1) AAS
>>53
新宮以北はもっと前に廃止されててもおかしくないレベルだったが。
津屋崎沖が空港移転先の候補の一つだったから残していたようなもの。
それがポシャれば廃止は必然。
56: (茸) 2022/02/10(木)14:24 ID:Mnd0ehRW(1/3) AAS
先人の遺産を食い潰して商売をするバス会社が福岡にはあります。
57(1): (SB-Android) 2022/02/10(木)15:28 ID:7Iaeankb(1/2) AAS
鉄道が会社の経営リソースを喰い潰してたら本末転倒だけどな
もし鉄道単体で赤字でも鉄道のおかげで不動産部門が儲かるならいい
だが宮地岳線廃止区間にその役目は果たせないだろう
58: (千葉県) 2022/02/10(木)16:01 ID:J0ZGBuzh(1) AAS
【独自】ミーナ天神とノース天神が統合へ 来年4月新装開業へ大規模改修
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
再開発も視野に入れてたらしいが採算の関係で大規模改修
59(1): (茸) 2022/02/10(木)16:33 ID:Mnd0ehRW(2/3) AAS
>>57
西鉄は鉄道の黒字で路線バスの赤字を埋める会社。
60(1): (SB-Android) 2022/02/10(木)18:15 ID:7Iaeankb(2/2) AAS
>>59
そうなの？
コロナ禍以前は黒字のように見えるが
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