[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】 (1002ﾚｽ)
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52: (光) 2022/01/30(日)01:52 ID:ytY3LIvQ(2/2) AAS
篠栗線主要駅の通勤ラッシュ時の混雑ヤバいわ
柚須駅とか5、6年前に新ホーム設置したばっかながら狭いホームに人が溢れて2つしかない改札出るまで行列できてる
車内もパンパンだし篠栗とは言わないまでも柚須なり長者原なりまで部分的に複線化できないの
もしくは車両増やすとか
コロナ禍の利用者減少下でもパンクしてる
今後も利用客増加が見込まれる地域だからな
53: (ジパング) 2022/01/30(日)08:11 ID:/8FJ+bgS(1) AAS
>>44
確かに電話したら都心創生課に取り次がれて Smart EAST とは部署違いだったな。
たぶん航空法の緩和について聞きたいと申し出たから都心のことだと勘違いされたんだろう。
でも Smart EAST について知りたいと伝えて担当課からコールバックしてもらったから
よく分からないまま答えたということはない。
ていうか俺も質問する以上は相手が回答適格者かどうかぐらい意識するわ。
54: (光) 2022/01/30(日)09:56 ID:R1RzlLNC(1) AAS
貝塚線のハイピークの混雑率って全国でもかなり悪いレベルだったよな
篠栗線にしろ貝塚線にしろ直通やら延伸やら以前に利用客の増加に対応しきれてない
55: (東京都) 2022/01/30(日)10:08 ID:sEgyIEFO(1) AAS
複線化や増結どころか篠栗線ってコロナで減便しなかったっけ？
56: (光) 2022/01/30(日)11:56 ID:qLDk/eHz(1) AAS
ラッシュ時はそのままで昼間は減便されてる
九大農場跡地に新駅＆新都心を整備する日には柚須や原町の混雑は幾らか解消されるとしても総利用者は更に増える
57: (SB-Android) 2022/01/30(日)12:10 ID:Qmm+wq8b(1/4) AAS
>>42
そういう答えが帰ってくると分かってるから
航空局には問い合わせても市には問い合わせしないんだろうな
某緩和信者は
58(2): (ジパング) 2022/01/30(日)13:02 ID:TrMXUIPV(1) AAS
既存の電波塔が○mだからそこまではええよね理論はええ加減おしまい
非科学的過ぎて社会主義国かよって思うわ
まぁ日本は実質そうなんだけど
59(1): (茸) 2022/01/30(日)14:08 ID:TUeHwEnk(1) AAS
>>58
非科学的と言うなら、航空法の元になってるシカゴ条約が非科学的だぞ。
1950年代の高層ビル皆無の時代に作られて、滑走路の侵入面は強制力のある高さ規制義務があるものの、横方向水平表面は高さ制限を推奨(リコメンド)すると規定されていて、強制的な義務でもなんでもない。
また、既存の構造物がある場合はその周囲でその高さの範囲内で特に支障がないと現地航空当局が認めるなら、規制よりも高い建物を建てても良いと条約には規定されてる。だから国交省がこれにならってるだけ。
そもそも条約では、博多駅、天神方向の水平表面、繊維表面は規制義務はなく、単なる規制推奨事項だけなので必ず規制が必要な訳じゃない。だから、海外ではこんな規制は設けずに空港近くにビルが立ちまくってる。
60: (SB-Android) 2022/01/30(日)14:17 ID:rldCAP+R(2/3) AAS
>>59
まさしくその通り
61(1): (SB-Android) 2022/01/30(日)14:42 ID:Qmm+wq8b(2/4) AAS
箱崎緩和の夢も潰えて必死だな
62: (光) 2022/01/30(日)16:17 ID:Vta6i1CD(1/4) AAS
福岡市のオフィス空室率、2カ月連続で低下
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
賃料を下げなくても新築ビルの空室率が下がってるようだ
63: (光) 2022/01/30(日)16:19 ID:Vta6i1CD(2/4) AAS
＞ええ加減
馴染みの無い方言で書くとお里が知れるw
64(1): (東京都) 2022/01/30(日)16:19 ID:PlijK+kH(4/4) AAS
>>61
緩和もクソも箱崎なんてそもそも着陸ルート真下だよ。
飛行機が真上に飛ぶからエアコン付ける補助金が出るくらいの地域で、飛行機が真上を飛ばない天神、博多とは全然違う。
65(1): (光) 2022/01/30(日)16:23 ID:Vta6i1CD(3/4) AAS
そもそも福岡市民は箱崎の高さ制限が緩和されるとか誰も思ってないし必要だとも考えてないわなw
66: (SB-Android) 2022/01/30(日)16:25 ID:Qmm+wq8b(3/4) AAS
>>64-65
なぜそれを>>31に言ってやらんのか
67: (光) 2022/01/30(日)16:27 ID:Vta6i1CD(4/4) AAS
このSBもあぼーんやな
68: (SB-Android) 2022/01/30(日)17:24 ID:Qmm+wq8b(4/4) AAS
都合が悪い指摘から目を逸らしたいならそうすればいい
69: (SB-Android) 2022/01/30(日)18:46 ID:rldCAP+R(3/3) AAS
>>58
非科学的と言うなら、航空法の元になってるシカゴ条約が非科学的だぞ。
1950年代の高層ビル皆無の時代に作られて、滑走路の侵入面は強制力のある高さ規制義務があるものの、横方向水平表面は高さ制限を推奨(リコメンド)すると規定されていて、強制的な義務でもなんでもない。
また、既存の構造物がある場合はその周囲でその高さの範囲内で特に支障がないと現地航空当局が認めるなら、規制よりも高い建物を建てても良いと条約には規定されてる。だから国交省がこれにならってるだけ。
そもそも条約では、博多駅、天神方向の水平表面、繊維表面は規制義務はなく、単なる規制推奨事項だけなので必ず規制が必要な訳じゃない。だから、海外ではこんな規制は設けずに空港近くにビルが立ちまくってる。
70: (ジパング) 2022/01/31(月)09:23 ID:VYvQAjKo(1) AAS
正直、箱崎で緩和申請しないというのは想定通りの回答。
それより、「緩和制度は都心部で使うもの」という方針を聞き出せたことの方が収穫だった。
もちろん、方針は法律ではないので解釈や今後の変更には幅を持たせられるが。
71: (SB-Android) 2022/01/31(月)16:31 ID:9S4zWNFT(1) AAS
九大跡地整備課
住所：福岡市中央区天神１丁目８の１
電話番号：092-711-4992
FAX番号：092-733-5909
Mail：kyudai-seibi.HUPB@city.fukuoka.lg.jp
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