[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part275 (1002ﾚｽ)
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943: (大阪府) 2021/10/08(金)22:01 ID:X7BnD4RW(15/15) AAS
>>940
ありがとう
944: (大阪府) 2021/10/08(金)22:04 ID:49ifn6XG(8/8) AAS
>>938
大阪6兆の国税上納をやめてもいい理由にはなる
945: (光) 2021/10/08(金)22:04 ID:dj0NHCXl(3/3) AAS
オタクの街が“ゴーストタウン”に…？ 秋葉原・池袋の閉店ラッシュに悲しみの声
外部ﾘﾝｸ:myjitsu.jp
946(1): (光) 2021/10/08(金)22:07 ID:wqWvvvw+(25/25) AAS
東京は手数料ビジネス主体の都市やからな
製造品出荷額は滋賀とかと大差無いし
947: (大阪府) 2021/10/08(金)22:08 ID:aAPwwtP6(7/7) AAS
だから全国に公共事業で金をばらまかないと
不公平になるのに。
948(1): 近畿人 ◆6S.oFwcJsI (SB-Android) 2021/10/08(金)22:21 ID:v4qDAp7c(8/8) AAS
大阪の話を増やしましょう。
半分ぐらい東京の話になってます。
949: (ジパング) 2021/10/08(金)22:25 ID:QVhJA8Ip(4/4) AAS
秋葉原って想像以上にやばいことになってるんやな
中小企業が中心で家賃も高いから難しいな
950: (大阪府) 2021/10/08(金)23:07 ID:OudsxLG2(10/10) AAS
>>948
無理や
別の国ならまだしも、同じ国で首都特権振りかざしてリソース奪う連中の話は避けられん
951(1): (光) 2021/10/08(金)23:22 ID:Hv5zO3OY(4/4) AAS
>>946
製造はまあ愛知が群を抜いているからな
大阪東京神奈川合わせても出荷額、粗付加価値額ともに愛知1県に及ばない
952(1): (大阪府) 2021/10/08(金)23:23 ID:KCxZhYZg(6/6) AAS
吹田に物流施設やて。
誰か言うてたけど北摂に物流拠点多くなってきたな。
953: (光) 2021/10/09(土)00:11 ID:gBkGuyu0(1/2) AAS
>>951
愛知名古屋は首都利権にしがみついてる東京関東よりは余程立派ですわな
工場三法の恩恵も受けてるが基本的には自前の産業で生きてるし
なお工場三法の恩恵は播磨や滋賀も受けてる
954: (光) 2021/10/09(土)00:12 ID:gBkGuyu0(2/2) AAS
>>952
そら北摂は国土軸の真上やし
関東と福岡へ等距離
955: (兵庫県) 2021/10/09(土)00:17 ID:ckQ9OI3J(1) AAS
>>919
新大阪はおおさか東線が開通し、これからもいくつも鉄道の新線ができるが、道路事情も変わる。
現在は新大阪駅北側を東西に通る歌島豊里線が、新大阪の東の阪急京都線・千里線で分断されているが、
淡路駅周辺の高架化によって１７６号から高槻まで一本でつながる。
また、高架化に伴い、周辺の踏切１７箇所が取り除かれる。
これで新大阪付近の東西の風通しが良くなる。
956(1): (大阪府) 2021/10/09(土)00:34 ID:ZEb4EQxP(1/3) AAS
大和川線や淀川左岸線で確実に国土軸は南下してきてるよな
957(1): (大阪府) 2021/10/09(土)00:48 ID:8t8aAFba(1/4) AAS
>>919
新大阪駅改良＋施設増強工事と新大阪副都心建設計画は、うめきた開発がひととおり終わったあとの
大阪がたぶん２１世紀の残りまるまるかけて取り組む大事業なんだから、じっくりやりましょう。
江戸時代末期のキタの梅田（曾根崎村）やミナミの難波（難波村）が、近世大坂（大坂三郷）の枠外だった
のと同じように、今の新大阪はいまだに大阪市の枠外感にあふれてる。計画通りなら大化けするのにね。
たぶん生きてるうちに完成しないだろうが、あそこは関西のサグラダファミリア扱いして眺めている。
958(2): (大阪府) 2021/10/09(土)01:08 ID:rp0tdlkm(1/2) AAS
>>957
新大阪のある場所はもともと淀川をはじめとした近畿の河川群が集中していた木曽三川地域のような川底となる土地
淀川が氾濫するときも梅田を守るために新大阪側が氾濫することになる
そういう場所だから都市開発も放棄されきたのだろう
そんなリスキーな災害集中エリアに大阪の都市機能を集中させるのは都市計画の失敗にしかならない
本気でやるなら橋下が言ってたみたいに伊丹空港を廃止して跡地に大阪の中心都市を移転した方が良いだろう
梅田や新大阪など淀川周辺しか選択肢が無いってのが大阪の不幸
959: (大阪府) 2021/10/09(土)01:09 ID:ZEb4EQxP(2/3) AAS
>>958
お前さ、大阪越してきたん？
960(1): (大阪府) 2021/10/09(土)01:40 ID:8t8aAFba(2/4) AAS
>>958
いまの大阪は川上から流れ下ってくる洪水より、川下から駆け上がってくる津波のほうがこわいだろう。
淀川治水計画は、日本国家が成立して以来何十回も策定されてきたプランなので、よく練られている。
それに複雑多岐だ。偏向した思い込みや決めつけは、現状を理解し分析するには邪魔になるかも。
郷土史料とか治水工学とかを謙虚に学び本をぼちぼち読んでったほうが楽しいかもしれんよ。
961: (大阪府) 2021/10/09(土)01:45 ID:8t8aAFba(3/4) AAS
>>881はかなりもててるな。たぶん同じ人だろうけど。
それで自分もコメントをいくつか、ウダウダと書いてみた。
関空を都心部から遠く離れた泉南に建設した理由の一つは、伊丹空港を存続させるためでした。
だから「伊丹空港が想定外に居座ってる」という評価は変だ。あれは意図的な政策の結果だから。
後年、狂信者のような行動力を持つ橋下徹が伊丹空港廃港をごり押ししはじめたが、その橋下が
伊丹廃港を断念した時点で、伊丹空港と大阪都心部は共存する以外の選択肢がなくなった。
大阪市中心部の地権者たちは、超高層ビルが建設不能になって残念でした。でも、そもそも論だが、
淀川河口部の軟弱地盤だらけの大阪市中心部に超高層ビルを建てるべきなのか疑問がある。
大阪よりずっと頑丈な地盤の新宿の超高層ビルは３・１１に長周期地震動のせいで長々と揺れた。
たとえば梅田に超高層ビル群が建設されたとして、南海トラフ地震にはたして耐えられるのか？
省3
962(1): (大阪府) 2021/10/09(土)01:52 ID:8t8aAFba(4/4) AAS
>>881
空港・新幹線駅・高速道路ＩＣなどターミナルの設置場所は狭いエリアに集中させる考え方もあれば
逆に広いエリアに離散して設置する考え方もある。それは哲学のちがいであって、優劣とはちがう。
「東京一極集中」という言葉はあっても「大阪一極集中」なんか存在しない。それに京都も神戸も
大切な都市だ。だから関西の都市計画では反一極集中的な分散配置的な形になってしまった。
（そうはいっても各ターミナル間の連結はより一層改善すべきだろう。たとえば新名神−伊丹空港
−新大阪駅−大阪市中心部−大阪港−関西空港をむすぶ南北連絡線とか。福岡市はその連絡性
にすぐれているのが近年の躍進の原動力だ。あの考え方は大阪でもまねる価値があるとおもう。）
ただし２０世紀後半の日本において、なんでも一極集中させる東京というシステムはたしかに成功した。
でもそれは永遠の成功を保障されてはいないと思う。小さなほころびはいくつも見つけられる。
省9
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