[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】 (1002ﾚｽ)
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504: (光) 2021/08/30(月)15:17 ID:I2NEfCWz(1) AAS
円錐表面は水平表面とは違い
どこの空港にも一律で
設定されていない。
設定される根拠は 福岡の場合は
RWY34のサークルアプローチが
着用経路として設定されているからであり RWY34/16ともに全ての運用が
ILS計器着陸となれば 円錐表面は
大幅に削られる。かと言って
水平表面の外=即撤廃とはなっておらず
概ね70m規制円までは設定して
省7
505(1): (光) 2021/08/30(月)19:21 ID:rxSEPiiK(1) AAS
緊急整備地域の指定面積も地方都市じゃレベチだな
506: (広島県) 2021/08/30(月)19:46 ID:Xw/gOp43(1/2) AAS
「サークルアプローチ」って何？
もしかして「サークリングアプローチ」のこと？
いつぞやはSIDチャートと航跡の区別も付かずにどや顔して恥晒してたが、
また不勉強なまま知ったか扱いちゃった？
まあいい、いくら計器化が進んだところで有視界進入の廃止はあり得ず、
すなわち「サークリング」アプローチエリアも設定されたまま。
当然制限表面の削減もあり得ない。
例えば、成田は東西どちらもサークリングアプローチエリアの設定があるので、
通常低空を飛ぶのは滑走路の延長上だけなのに360度制限表面設定あり。
「最後は人の手で」を前提にした保安体制は航空業界では常識なのだよｗ
507: (広島県) 2021/08/30(月)20:45 ID:Xw/gOp43(2/2) AAS
>>503
政権支持率が下がってるこの現状ではあまり期待できないな。
国交省所管のURが事業者公募の再延期を発表したのはつい8/2の話。
イメージでは内閣の方が強く思えるが、今みたいに内閣が弱ってる時は
どうしても官僚の方が強くなる。
コロナ狂が落ち着くまで延期され続けるんじゃないの？
あ、光に言っとくけど俺は別に開発アンチじゃないぞ？
妄想で盛り上がって後で落胆するより現実を見といた方が傷は浅いだろ？
って話。
508: (光) 2021/08/30(月)22:18 ID:r5MkHkbI(1/3) AAS
【福岡県の地価ランキング…人口160万人突破「福岡市」の無双状態】
外部ﾘﾝｸ:news-livedoor-com.cdn.ampproject.org
509: (光) 2021/08/30(月)22:28 ID:JyyvOHo4(1/4) AAS
>>505
当初の九大跡地だけよりも周辺まで
拡大されてる。
510: (光) 2021/08/30(月)22:37 ID:JyyvOHo4(2/4) AAS
部署 ： 住宅都市局 跡地活用推進部 九大跡地計画課
住所 ： 福岡市中央区天神１丁目８番１号
電話番号： 092-711-4154
ＦＡＸ番号： 092-733-5011
511(1): (福岡県) 2021/08/30(月)23:05 ID:uYo7UDRW(1) AAS
天神ビックバンって商業地縮小させてオフィス街色を強くするんだな
オフィス街の博多と商業地天神で住み分けできてたのに博多が商業地拡大したから福岡市として供給過多になったんやろね
512(1): (光) 2021/08/30(月)23:05 ID:r5MkHkbI(2/3) AAS
箱崎エリアだけで100haらしい
規模的にJR貝塚駅(仮)再開発も含まれてるのかな
都心方への道路は既に広くて綺麗だし博多バイパスも完成したから、
あとは箱崎や香椎から粕屋や久山に抜ける横のラインも強化してほしい
元の人口少なくて数字が跳ね易いとはいえ久山もにわかに人口増加率高くなってるし
博多区〜糟屋郡〜東区、筑紫野・太宰府〜新宮・古賀を結ぶ都市圏東部縦貫線は、
福岡東環状線、筑紫野・古賀線の改良工事が進んでるけど、
ららぽーと開業後の交通量増加に対応するには横断線も整備していかないと
513: (光) 2021/08/30(月)23:09 ID:JyyvOHo4(3/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
熟練のパイロットほど短めのダウンウインドレグで旋回高度下げするので
自衛隊春日駅周辺で高さ制限出して見たらそれでも95mもある。
ベースレグからファイナルに入ろうか？と云う位置で高度1100フィート以下である。それで95m。
対象的に天神の上空は押し並べて
1500フィートから1700フィートで
飛んでいる。
省10
514: (光) 2021/08/30(月)23:29 ID:r5MkHkbI(3/3) AAS
オフィスは激増するけど商業地縮小ってどこ情報だろ
新福ビルの商業地面積はコア＋ビブレ時代よりも広くなる
イムズは建て替え後どうなるか不明だけど元々店舗ビルというより情報発信用展示ビル的な性格、恐らく同じような意識高い系複合ビルにオフィス機能を持たせた感じになるのでは
MMT建て替え後にジュンク堂は戻る構想
大名GS、天神BC、ヒューリックなど発表済みの計画に限っても今まではただ素通りされる建物だったのが建て替え後は低層階を中心にカフェや物販など賑わいスペースになる予定
そもそもTBBの場合今までより高く広いビルに生まれ変わるための条件としてそういう街の賑わい創設が前提としてあるからね
515: (光) 2021/08/30(月)23:31 ID:JyyvOHo4(4/4) AAS
>>512
道路もそうだが 地下鉄空港線の長者原延伸は是非ともやり遂げて欲しい。
大規模な土地区画整理が必要となるが
516: (光) 2021/08/31(火)00:04 ID:eoV6HyZj(1) AAS
先ず東比恵→国際線ターミナル分岐を!!
517(1): (光) 2021/08/31(火)09:43 ID:HJVKx6Zb(1) AAS
東比恵→国際線ターミナル→筑紫通り→青果市場跡地(弓田)→高木1丁目→九大大橋キャンパス入り口→国道385号線
→外環ガンセンター入り口
518(1): (光) 2021/08/31(火)11:46 ID:46/7B3An(1) AAS
>>517
それなら公益性高いし良いんじゃね
空港運営に七社会の多くが参画してるし少なくとも国際線ターミナルへの分岐は七隈線延伸完了後に議題に上がることになるだろう
519: (光) 2021/08/31(火)14:09 ID:LyG0Vjmv(1) AAS
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520: (庭) 2021/08/31(火)21:28 ID:ARregBkq(1) AAS
空港線東比恵から国際線ターミナルへの分岐
筑肥線波多江駅から九大への分岐
この2つは福岡の栄えある未来のために不可欠
521: (茸) 2021/08/31(火)22:45 ID:gjReseJa(1) AAS
もうすっかり妄想スレ
522(1): (庭) 2021/08/31(火)23:12 ID:oBbRgNrF(1) AAS
昨年度のJRの乗客数見てるけどやっぱり落ち込んでるな
いつになったら収束するやら
523: (SB-Android) 2021/08/31(火)23:51 ID:E+HykKQe(1) AAS
>>518
公益性を謳うのであれば免許試験場前もルートに入れたら良いかと？
そして終点は外環状七隈で
地下鉄七隈線と接続したら宜しいかと。
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