[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part250 (1002ﾚｽ)
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37: (兵庫県) 2021/05/23(日)18:07:03.59 ID:9VeDo4ZK(1) AAS
大阪は最先端都市
自然が近い大都会
103: (茸) [age] 2021/05/24(月)12:28:17.59 ID:JvZhdwBL(3/7) AAS
>>95
ワロタ
169(1): (兵庫県) 2021/05/24(月)16:34:44.59 ID:mIeyLA4g(19/41) AAS
維新はベーシックインカムしようとしてるんやで
色んな人生の可能性があるのに
東京人には多様性は理解できんか
277(1): (兵庫県) 2021/05/24(月)21:49:38.59 ID:mIeyLA4g(40/41) AAS
阪神間みたいに京阪間も発展してほしい
その場合高槻側が良いんか枚方側が良いんか
それとも両方か
595: (奈良県) 2021/05/28(金)09:10:09.59 ID:OGjysNDa(1/2) AAS
>>593
名古屋は出ていく側にとっての方が有利になっているので衰退しまくり
633: (大阪府) 2021/05/28(金)21:23:43.59 ID:lKqE5sL9(3/4) AAS
歴史も文化も無いからな。自分が「東京人」に産まれた、なんて想像するだけでゾッとする。
858(1): (茸) 2021/05/30(日)16:11:37.59 ID:dnXhT3Wk(3/7) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
904: (滋賀県) 2021/05/30(日)20:23:25.59 ID:hfy9D6Fm(12/12) AAS
つか自分は豊中市民なのに何で滋賀表示なんだろ…？
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