[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part234 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
90(1): (愛知県) 2021/01/13(水)21:17 ID:BzBXHCru(1/3) AAS
>>87
外環ができることで沿線も便利になるのがわからないのか
外環があることで郊外が便利になるし外環沿いに物流の拠点やそれを活かした企業なんかもできる
何より外環は高速道路の多様な選択肢を飛躍的に増やしてバランス良く便利にさせる
その地域に格差を無くすことに多大な効果がある
また経由地として便利になるというのはハブとして重要な要素
全方位に行き来が便利な都市圏となる
不便が当たり前の大阪人には理解できないのもわかる
91: (奈良県) 2021/01/13(水)21:22 ID:v9bfnOoL(2/2) AAS
それが不要な名古屋人には全く無意味なもの
ということ
92: (東京都) 2021/01/13(水)21:27 ID:cN7s4poW(1/4) AAS
>>66
東京近県ではさほど意味無いけどな
93(1): (大阪府) 2021/01/13(水)21:29 ID:ET5sL2SI(5/7) AAS
>>90
それは結局、「なにもなかった場所に高速ができた」以上のメリットを見出せないということだね
残念ながら大阪はね、愛知と違って需要が大きいんよ
だから高速いくら造っても渋滞は発生するし、需要も新たに生まれるんよ
愛知県民に説明しても理解してもらえない苦しさ（涙）
94: (SB-Android) 2021/01/13(水)21:34 ID:K4n2yqv5(2/2) AAS
>>82
ちなみに、面積は関東より関西の方が広い。
95: (滋賀県) 2021/01/13(水)22:01 ID:Tkwj7b1h(1) AAS
【大阪vlog】2021年正月の大阪市内の様子を街歩きして撮影してみた【再開発】
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
96(4): (茸) 2021/01/13(水)22:05 ID:l1JXFpve(1) AAS
>>82
近畿w
どうしても三重を入れたいらしいw
三重が名古屋のテレビ局なの知らんらしいw
97: (茸) [age] 2021/01/13(水)22:08 ID:X3o+Kax4(5/5) AAS
>>96
三重は大阪のテレビも写るのしらんの？
98: (東京都) 2021/01/13(水)22:09 ID:cN7s4poW(2/4) AAS
>>96
ハブ爺よお前は東海3県の意味を知らんのかい
本当に愛知県民か？
東海3県とは愛知岐阜三重の3県を指す
4県だと静岡が加わる
99: (東京都) 2021/01/13(水)22:11 ID:cN7s4poW(3/4) AAS
ついでに静岡で名古屋や愛知向いてるのは浜松周辺の西部だけ
長野は木曽伊那の南部だけ
100: (東京都) 2021/01/13(水)22:14 ID:bBQQ6VXa(1) AAS
世間一般的に関西や近畿と言う場合は三重は入らないな
含めるとしても伊賀名張だけ
ハブ爺はヒッキーだから何も知らないんだなｗ
101: (東京都) 2021/01/13(水)22:21 ID:cN7s4poW(4/4) AAS
近畿6府県って大阪兵庫京都滋賀奈良和歌山以外に数えようがないやろがｗ
三重入れたら7府県になるぞ
それとも兵庫を中国とか滋賀を北陸とか和歌山を四国とか思ってるのか？
ハブ爺ってもしかして池沼？
102(1): (愛知県) 2021/01/13(水)22:22 ID:BzBXHCru(2/3) AAS
>>93
関西の軸は全て京阪神の北部に一極集中してしまう。関西の地形の問題でそこしか選択肢が無いから一極集中して渋滞するわけ。
西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部が行き止まり構造ゆえにそこで途絶えてしまうからなんだよね。
逆側の東名阪を見てみると亀山から新名神に平行したダブルネットワークになっている。
東名阪は国土軸としても機能してるのがよくわかる。
さらに名古屋方面は名神は北部を通り新名神は南部を通るという目的地は同じでも別ルートで役割分担してるのも機能的。
東京方面へも東名と新東名だけでなく別ルートの中央道があるのもそう。
北陸方面へも北陸道と東海北陸道のダブルネットワーク。白鳥JCTから九頭竜湖方面への道路がもうすぐ完成するがそれが出来たら更に北陸へのアクセスの選択肢が多様化する。
放射状に広がる高速道路を外環で繋ぐことによって更なる多様な選択肢を生むという圧倒的機能性。
名古屋都心に向かうにも何処からでも多様なアプローチで行ける。
省2
103: (大阪府) 2021/01/13(水)22:33 ID:4oVLYV5I(2/2) AAS
ダイキン工業が家庭用のエアコンの設計で新たな動きを見せたわね。
104: (SB-Android) 2021/01/13(水)22:49 ID:gSUVWzVY(1) AAS
京都〜城陽間でさえ奈良線複線化しているのに関西本線名古屋口が未だに単線って…
105: (奈良県) 2021/01/13(水)23:22 ID:cpdKRalf(1) AAS
>>96
本当に愛知県民なのかも怪しくなってきたな
近畿2府4県（大阪兵庫京都滋賀奈良和歌山）
東海3県（愛知岐阜三重）
地元じゃ常識なのに
106: (大阪府) 2021/01/13(水)23:32 ID:ET5sL2SI(6/7) AAS
>>102
>関西の軸は全て京阪神の北部に一極集中してしまう。関西の地形の問題でそこしか選択肢が無いから一極集中して渋滞するわけ。
>西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部が行き止まり構造ゆえにそこで途絶えてしまうからなんだよね。
ハブ爺の理論を根本から打ち砕くようで悪いんだけど、新名神が開通して宝塚トンネルの渋滞がどこに移動したかっていうと南側の近畿道と阪神高速
あんたのいう国道軸と全然関係のないところに需要があるんだけど、どう説明するの？
429:R774 2018/03/23(金) 09:21:55.38 ID:BQd8XG8K
営業車が動き出す9:00過ぎの交通情報。
阪神高速、近畿道で渋滞発生中。
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
107(1): (愛知県) 2021/01/13(水)23:37 ID:BzBXHCru(3/3) AAS
大阪は地形と国土軸の位置関係上、大阪を軸に放射状に円が広がる構造になれない。
京都から神戸へ抜ける国土軸の大動脈が淀川以北に集中して大阪スルーしており、それら国土軸と縦長の大阪を繋げるために大阪は南北軸一辺倒になっている。
わかりやすく言えば「Ｔ字」なっており、京阪神の流動はＴ字の上部の横線と縦線が交わるところに集中する。
西側一面を海で塞がれ、東側一面を山で塞がれた縦長の大阪の地形では環状線の流れは生まれず、国土軸に繋がろうとする南北の縦の流れにしかならない。
だから何かとＴ字の中心である吹田をはじめ北摂に一極集中してしまうわけ。
108(2): (大阪府) 2021/01/13(水)23:58 ID:ET5sL2SI(7/7) AAS
>>107
ハブ爺の主張は「国土軸からズレてスルーされる大阪」から「南北大阪の需要を入れたＴ字」に変わったの？ｗ
これあなたに言っても理解してもらえないかもわからないけど、阪神高速南部や近畿道まで渋滞してるってことは和歌山方面や三重方面からの需要が大ってことだよｗ
あんたの言う「行き止まり」のはずのねｗ
109(1): (愛知県) 2021/01/14(木)00:17 ID:qBpMY3ry(1/14) AAS
>>108
結局大阪の交通は北部に集まる流れということだけはよくわかった
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 893 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.029s