[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part234 (1002ﾚｽ)
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369: (東京都) 2021/01/15(金)08:03 ID:s54TTGJs(3/5) AAS
>>368
勘違いしてるみたいだが玄関口は新大阪だぞ
370: (茸) [age] 2021/01/15(金)08:14 ID:xu88UECA(4/8) AAS
>>368
ハブ爺さん！新大阪はあなたの好きなハブ駅ですよ。
371(3): (茸) 2021/01/15(金)08:45 ID:UHj1TFP7(2/12) AAS
阪急にも近鉄特急も無縁という私鉄無縁の新大阪w
372: (東京都) 2021/01/15(金)08:53 ID:s54TTGJs(4/5) AAS
>>371
それがどうした？
何も問題ないが
373(2): (茸) 2021/01/15(金)09:34 ID:UHj1TFP7(3/12) AAS
名古屋駅は名鉄と近鉄も接続していて、しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接してて日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルにもなっているから凄いよね
近鉄があることで名古屋駅は新大阪だけでなく難波にも直通できるという、大阪の南北をスポーク化したダブルネットワーク
関西の外から大阪に行くと梅田に無縁でスルーして梅田の存在感が無くなるんだよな
大阪の鉄道の玄関口として街が出来て発展してきたのに玄関口として機能しなくなった梅田の不幸
新幹線の玄関口なの梅田が重視され新大阪は地上駅で踏切まであるという昭和のごちゃごちゃ状態で軽視され街の体を成してない新大阪の不幸
374: (大阪府) 2021/01/15(金)09:50 ID:/6Ic+uuv(1) AAS
大林組が請け負った千曲川護岸 復旧工事 全面的にやり直し
2chｽﾚ:newsplus
１万3000か所以上の不具合
｢経験のある技術者を現場に配置していなかった｣
375: わろた(東京都) 2021/01/15(金)10:51 ID:NZJ0ETFK(1) AAS
>>373
ターミナルって意味知ってるんか？「終着駅」だぞ
名古屋駅は基本的に途中駅で「終着駅」として機能してるのは中央線と関西本線と近鉄名古屋線とあおなみ線
名古屋駅としてのメイン路線は東海道新幹線と東海道本線と私鉄の名鉄や市営地下鉄東山線・桜通線だか名古屋駅は途中駅のスルー仕様
376: (東京都) 2021/01/15(金)11:04 ID:s54TTGJs(5/5) AAS
>>373
玄関駅と中央駅の違いなだけだろ
お前は玄関でくつろいだり、飯を食うのか？
中央駅の梅田は近隣から人が集まるから商業施設が集積
玄関駅の新大阪は新幹線利用のビジネスマンに便利なように、オフィスやホテルが集積
上手く役割分担されてるぞ
377(3): (茸) 2021/01/15(金)11:05 ID:UHj1TFP7(4/12) AAS
何で大阪人はターミナルが好きなのか？
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
378: (東京都) 2021/01/15(金)11:12 ID:hh9FgKxt(1/6) AAS
>>377
もうすでに300回くらい見たわ
379: (大阪府) 2021/01/15(金)11:14 ID:Gp6qEfyC(8/29) AAS
>>377
その正反対がたった一つのホームでこれだけの列車を捌く名鉄名古屋駅なんだけど、これハブ爺は評価してるの？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
種別、行先、車両数、ドア位置、全部バラバラ
明らかに初見殺しなんだけど
380: (大阪府) 2021/01/15(金)11:16 ID:Oj1zU4Kg(1/12) AAS
「空飛ぶキャデラック」 米ＧＭが発表 最速88キロ（字幕・13日）
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１２日、「空飛ぶクルマ」を披露した。
１人乗り用の自動運転タイプで、垂直の離発着により、都会のビルの屋上から屋上を最速５５マイル（約８８キロ）で移動できる。
ナレーションなし
（動画はソースでご確認下さい）
ロイター 2021年1月14日
外部ﾘﾝｸ:jp.reuters.com
381(1): (大阪府) 2021/01/15(金)11:18 ID:Oj1zU4Kg(2/12) AAS
空飛ぶクルマが万博最大の目玉かもな
これを６Gの通信網で制御する
382: (東京都) 2021/01/15(金)11:22 ID:hh9FgKxt(2/6) AAS
前回は月の石が最大の目玉やったな
383: (茸) 2021/01/15(金)11:23 ID:UHj1TFP7(5/12) AAS
そのナニワ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発される。
名鉄はナニワ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよな。
384: (東京都) 2021/01/15(金)11:24 ID:hh9FgKxt(3/6) AAS
それもすでに300回くらい見た
385(1): (ジパング) 2021/01/15(金)11:29 ID:07YGzrwc(1/2) AAS
>>377
そのテリトリー意識のおかげで、私鉄の沿線開発が活発化するんだよなぁ
阪急阪神は梅田、南海は難波、近鉄は天王寺、京阪は京橋天満橋みたいに
一方名古屋はどうだ？
名鉄一社しかないから競争も生まれず、結果名駅は再開発に消極的、単線みたいな舐めた路線ばっかりで不便極まりない
386(1): (ジパング) 2021/01/15(金)11:46 ID:07YGzrwc(2/2) AAS
民間が再開発に消極的だから、名古屋の再開発って名古屋市主体の官製開発が圧倒的に多い
名駅前の広場や西口ビル計画、栄の広場跡開発、金山の開発、全部名古屋市が音頭をとって引っ張ってるよな
逆に言うと名古屋市が引っ張らないと、民間が動いてくれないんだよ
名鉄にもっと開発意欲があれば良かったのにね
387(1): (大阪府) 2021/01/15(金)11:47 ID:Gp6qEfyC(9/29) AAS
ハブ爺がどんなに強がっても現実はこれだからなｗ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
388: (茸) [age] 2021/01/15(金)11:47 ID:xu88UECA(5/8) AAS
>>371
メトロ
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