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大阪の都市計画について語るスレ Part234 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part234 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/
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366: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [age] 2021/01/15(金) 07:05:44.25 ID:xu88UECA >>360 悪意でそういう人間選んでるやろ。 ハゲ、歯抜け、虎柄パンチおばちゃん。 ハゲはともかく、ミナミや梅田歩いててそんな人間ほとんど見ない。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/366
367: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [] 2021/01/15(金) 07:12:21.39 ID:s54TTGJs >>365 洪水については、淀川改良工事以降洪水は起きていません、ということでハブ爺は論破済み だからマヌケなのは名駅のみ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/367
368: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/01/15(金) 07:52:56.96 ID:UHj1TFP7 >>363 梅田は近代化と同時に大阪駅をはじめ大阪の玄関口として鉄道の駅を核として発展し成り立っている街 名古屋駅エリアなんかも同じ 栄は江戸時代からの城下町の中心で戦後の焼け野原からテレビ塔や久屋大通の整備して久屋大通公園が軸になった街 しかし大阪は玄関口である梅田に新幹線を通したかったのに通せなかったことで梅田は中途半端になって玄関口らしい玄関口じゃなくなってしまった さらに梅田は阪急梅田を中心に買い物エリアとしても発展したことで心斎橋難波をストローし、心斎橋難波の座を梅田が奪っていく流れになり、中国韓国インバウンドに身売りするしかない街になっていた うめきた広場によって更に心斎橋以南の立場は無くなっていく チグハグな都市構造によって梅田に一極集中していく大阪 このように梅田が発展するほど鉄道の玄関口の街だったのに新幹線が無いという不便さも際立っていく皮肉 特急はるかがスルーしていたマヌケな玄関口は強がりながらも何とか無理矢理地下駅を新設したものの新幹線コンプレックスはどうにもならない http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/368
369: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [] 2021/01/15(金) 08:03:44.34 ID:s54TTGJs >>368 勘違いしてるみたいだが玄関口は新大阪だぞ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/369
370: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [age] 2021/01/15(金) 08:14:33.58 ID:xu88UECA >>368 ハブ爺さん！新大阪はあなたの好きなハブ駅ですよ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/370
371: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/01/15(金) 08:45:51.61 ID:UHj1TFP7 阪急にも近鉄特急も無縁という私鉄無縁の新大阪w http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/371
372: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [] 2021/01/15(金) 08:53:24.73 ID:s54TTGJs >>371 それがどうした？ 何も問題ないが http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/372
373: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/01/15(金) 09:34:50.06 ID:UHj1TFP7 名古屋駅は名鉄と近鉄も接続していて、しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接してて日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルにもなっているから凄いよね 近鉄があることで名古屋駅は新大阪だけでなく難波にも直通できるという、大阪の南北をスポーク化したダブルネットワーク 関西の外から大阪に行くと梅田に無縁でスルーして梅田の存在感が無くなるんだよな 大阪の鉄道の玄関口として街が出来て発展してきたのに玄関口として機能しなくなった梅田の不幸 新幹線の玄関口なの梅田が重視され新大阪は地上駅で踏切まであるという昭和のごちゃごちゃ状態で軽視され街の体を成してない新大阪の不幸 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/373
374: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2021/01/15(金) 09:50:30.10 ID:/6Ic+uuv 大林組が請け負った千曲川護岸 復旧工事 全面的にやり直し https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610666693/ １万3000か所以上の不具合 ｢経験のある技術者を現場に配置していなかった｣ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/374
375: わろた(東京都) [] 2021/01/15(金) 10:51:07.08 ID:NZJ0ETFK >>373 ターミナルって意味知ってるんか？「終着駅」だぞ 名古屋駅は基本的に途中駅で「終着駅」として機能してるのは中央線と関西本線と近鉄名古屋線とあおなみ線 名古屋駅としてのメイン路線は東海道新幹線と東海道本線と私鉄の名鉄や市営地下鉄東山線・桜通線だか名古屋駅は途中駅のスルー仕様 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/375
376: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [] 2021/01/15(金) 11:04:36.14 ID:s54TTGJs >>373 玄関駅と中央駅の違いなだけだろ お前は玄関でくつろいだり、飯を食うのか？ 中央駅の梅田は近隣から人が集まるから商業施設が集積 玄関駅の新大阪は新幹線利用のビジネスマンに便利なように、オフィスやホテルが集積 上手く役割分担されてるぞ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/376
377: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/01/15(金) 11:05:42.03 ID:UHj1TFP7 何で大阪人はターミナルが好きなのか？ 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。 そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。 しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/377
378: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2021/01/15(金) 11:12:47.32 ID:hh9FgKxt >>377 もうすでに300回くらい見たわ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/378
379: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2021/01/15(金) 11:14:29.86 ID:Gp6qEfyC >>377 その正反対がたった一つのホームでこれだけの列車を捌く名鉄名古屋駅なんだけど、これハブ爺は評価してるの？ https://pbs.twimg.com/media/DiYGX2OVQAAEM-l.jpg 種別、行先、車両数、ドア位置、全部バラバラ 明らかに初見殺しなんだけど http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/379
380: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2021/01/15(金) 11:16:12.12 ID:Oj1zU4Kg 「空飛ぶキャデラック」 米ＧＭが発表 最速88キロ（字幕・13日） 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１２日、「空飛ぶクルマ」を披露した。 １人乗り用の自動運転タイプで、垂直の離発着により、都会のビルの屋上から屋上を最速５５マイル（約８８キロ）で移動できる。 ナレーションなし （動画はソースでご確認下さい） ロイター 2021年1月14日 https://jp.reuters.com/video/watch/-idOWjpvC8VYZMFI8HSNORQUZLP9BH7UIM http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/380
381: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2021/01/15(金) 11:18:55.83 ID:Oj1zU4Kg 空飛ぶクルマが万博最大の目玉かもな これを６Gの通信網で制御する http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/381
382: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2021/01/15(金) 11:22:30.30 ID:hh9FgKxt 前回は月の石が最大の目玉やったな http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/382
383: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/01/15(金) 11:23:55.36 ID:UHj1TFP7 そのナニワ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。 しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。 もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。 近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。 今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる状態。 対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。 大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。 しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。 これから再開発でホームや改札を一体的に再開発される。 名鉄はナニワ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよな。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/383
384: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2021/01/15(金) 11:24:45.97 ID:hh9FgKxt それもすでに300回くらい見た http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/384
385: 名無しさん＠お腹いっぱい。(ジパング) [] 2021/01/15(金) 11:29:22.39 ID:07YGzrwc >>377 そのテリトリー意識のおかげで、私鉄の沿線開発が活発化するんだよなぁ 阪急阪神は梅田、南海は難波、近鉄は天王寺、京阪は京橋天満橋みたいに 一方名古屋はどうだ？ 名鉄一社しかないから競争も生まれず、結果名駅は再開発に消極的、単線みたいな舐めた路線ばっかりで不便極まりない http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1610442372/385
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