大阪の都市計画について語るスレ Part232

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906(1): (大阪府) 2020/12/27(日)14:31 ID:Y0ok4F10(4/7) AAS
>>903
でも現実は、ご自慢の伊勢湾岸道で名古屋はスルーされるよねっていう話なんだけど
なにをもって愛知がスーパーハブに成り得るのか、根本から支離滅裂なんだよね

907(2): (愛知県) 2020/12/27(日)14:32 ID:WSw7NUVv(6/10) AAS
>>904
大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
新幹線も淀川以北でスルー。
乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
省10

908(1): (大阪府) 2020/12/27(日)14:33 ID:Y0ok4F10(5/7) AAS
>>907
ご自慢の伊勢湾岸道でスルーされる愛知がどうした？ｗ

909(1): (大阪府) 2020/12/27(日)14:37 ID:Y0ok4F10(6/7) AAS
そしてハブに成り得るはずの愛知に繋がる部分は4車線のままっていうバカ構造ｗ
これじゃあ相変わらず愛知はボトルネックになったなんのハブにも成れないｗ
そして名古屋はスルーされるっていう最悪の事態なんだよねｗ

910(1): (愛知県) 2020/12/27(日)14:42 ID:WSw7NUVv(7/10) AAS
>>906
>>908
伊勢湾岸道は名古屋市内のベイエリアを通っているよ。新名神で名古屋国際展示場やレゴランドに行くのも直結な。
さらに愛知の産業クラスターエリアを網羅していく。

スルーというのは高槻みたいな産業エリアでも何でも山間部を抜けていくことなw
高槻や茨木のに新名神に直結した新たなベッドタウンを作ってるから愛知に出稼ぎに行くには最高の環境だね。

911: (愛知県) 2020/12/27(日)14:42 ID:WSw7NUVv(8/10) AAS
>>909
>>900

912: (東京都) 2020/12/27(日)14:52 ID:b5nAz3e+(1/2) AAS
ハブ爺大発狂w

913(1): (東京都) 2020/12/27(日)14:59 ID:S5LHtWRU(1/5) AAS
いま岡山に来てるんやけど
繁華街にこんなとこがあってちょっと親近感
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-23.fc2.com

914(1): (大阪府) 2020/12/27(日)15:07 ID:ZmGe8kyv(3/5) AAS
>>907
色々突っ込みたいが
>近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
>新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある
京都がその座を持ってると言うが京都から近鉄で伊勢神宮行くにしてもお昼頃にその方面に行く特急はないし、そもそも大和西大寺や八木で乗り換えなあかんぞ？
大阪はお前は乗り換えだらけで不便と言ったが、この京都から乗り換えが発生するケースについて不便と言及してないのは何故？

俺近鉄そこそこ利用するから分かるけど、京都から出る伊勢志摩方面の特急は平日5本、祝日6本で難波は平日14本、祝日13本やが。
これは俺が数えた限りではやが。当然名古屋以東から来たら名古屋から伊勢市・宇治山田まで乗るとして、いくら地理的にハブでも途中で乗り換えが不便なら機能してるとは言わんよなってこと、だから大阪がハブになってないというのは違うな。

915: (東京都) 2020/12/27(日)15:07 ID:b5nAz3e+(2/2) AAS
岡山って駅前は結構栄えてるよな

916(1): (大阪府) 2020/12/27(日)15:12 ID:ZmGe8kyv(4/5) AAS
>>914
>京都がその座を持ってると言うが京都から近鉄で伊勢神宮行くにしてもお昼頃にその方面に行く特急はないし、そもそも大和西大寺や八木で乗り換えなあかんぞ？
+京都から伊勢志摩方面直通の特急は大阪方面より少ない、場合によっては八木で京都から先着できても大阪方面から来た特急に先行かせることもある。

917(1): (東京都) 2020/12/27(日)15:33 ID:S5LHtWRU(2/5) AAS
千日前てけっこうあちこちにある地名なんかな

918: ごめんやしておくれやしてごめんやっしゃ(東京都) 2020/12/27(日)15:40 ID:0859OoTZ(1) AAS
>>900
東名や名神が6車線なのは神奈川・静岡・大阪だけ

新東名も愛知県区間に入るやいなや都市高速レベルの狭い仕様の道路
猪瀬梗塞道路と言われてる

919(1): (東京都) 2020/12/27(日)15:41 ID:Z+EEMqD2(1) AAS
>>910
>伊勢湾岸道は名古屋市内のベイエリアを通っているよ。新名神で名古屋国際展示場やレゴランドに行くのも直結な。
>さらに愛知の産業クラスターエリアを網羅していく。

ハブ爺精一杯の強がりだねｗ
痛いところを突かれると1を100にしてでも虚勢を張るｗ

だいたい伊勢湾岸道がそうでもその前後の新名神と新東名が4車線の時点でなんのハブにもならないっていうｗ
ここはトンネルも4車線で造ってるから6車線化するのには10年以上かかるっていうｗ

920(3): (愛知県) 2020/12/27(日)15:51 ID:WSw7NUVv(9/10) AAS
>>916
旅行に行くような人は朝の行動がメインなうえ、本数が少なくても乗り換えが楽な方を重視したスケジュール通りの移動をする
新幹線で新大阪から近鉄特急に乗り換えるのが不便で嫌われてるのは事実だからな
近鉄難波は大阪人の大好きな行き止まり目的地としか機能しないがゆえの不便さなんだよね
流動性を軽視してきた大阪のジレンマ

近鉄は名古屋駅のハブ機能強化に貢献してくれている
おかけで名古屋駅は新大阪と難波と、大阪の南北をスポーク化したダブルネットワークになっているし、
名鉄と近鉄は名古屋駅でホームが隣接した日本で唯一の私鉄ハブターミナルだから凄いよね

921: (茸) 2020/12/27(日)15:54 ID:HZOgVf9q(1) AAS
愛知県の人口が10月1日時点で754万1123人となり、1年間で1万1750人（0.16%）減った。
愛知県の人口が10月1日時点で754万1123人となり、1年間で1万1750人（0.16%）減った。
愛知県の人口が10月1日時点で754万1123人となり、1年間で1万1750人（0.16%）減った。

922: (東京都) 2020/12/27(日)16:00 ID:kZb+GSM1(1) AAS
>>920
名古屋駅の近鉄や名鉄って新幹線やJR駅から結構歩かされて不便だよね
地図だけ見てるハブ爺には分からないだろうが

923(1): (愛知県) 2020/12/27(日)16:07 ID:WSw7NUVv(10/10) AAS
>>919
関西の軸は全て京阪神の北部に一極集中してしまう。そこしか選択肢が無いから。
西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部な行き止まり構造だから、そこで途絶えてしまうからなんだよね。
逆側の東名阪を見てみると亀山から新名神に平行したダブルネットワークになっている。
東名阪は国土軸としても機能してるのがよくわかる。
さらに東京方面には東名と新東名だけでなく中央道もある。
多様な選択肢が豊富で相互補完してるのも名古屋エリアの圧倒的なハブ機能の強さ。

924: (東京都) 2020/12/27(日)16:17 ID:WGZZ9kbm(1) AAS
京阪神の北部という謎ワード

925: (奈良県) 2020/12/27(日)16:22 ID:OsdzkLeh(4/5) AAS
>>917
>>913
大阪にちなんで名付けた
横須賀も

外部ﾘﾝｸ:omotecho.or.jp
人影まばらだった天瀬可真町は岡山一の娯楽街へと大変身を遂げた。
このため町の名も、大阪の繁華街の名をとって、
このころから「千日前」と呼ばれるようになった。

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