[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報3【新交通】 (1002ﾚｽ)
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262: (東京都) 2021/01/21(木)21:30 ID:AyJfI1VN(12/12) AAS
中国人韓国人のインバウンド頼みのヘナチョコ福岡ｗ
263: (東京都) 2021/01/21(木)21:54 ID:Ng0euT/c(1/10) AAS
平野狭すぎオワコン福岡ｗ
264: (東京都) 2021/01/21(木)21:54 ID:Ng0euT/c(2/10) AAS
産業スカスカオワコン福岡ｗ
265: (東京都) 2021/01/21(木)21:54 ID:Ng0euT/c(3/10) AAS
平野激狭オワコン福岡ｗ
266: (東京都) 2021/01/21(木)21:55 ID:Ng0euT/c(4/10) AAS
愛知名古屋は広々濃尾平野！
267: (東京都) 2021/01/21(木)21:55 ID:Ng0euT/c(5/10) AAS
広々濃尾平野の愛知名古屋！
268: (東京都) 2021/01/21(木)21:56 ID:Ng0euT/c(6/10) AAS
都心陥没ハリボテ福岡ｗ
269: (東京都) 2021/01/21(木)21:56 ID:Ng0euT/c(7/10) AAS
都心陥没オワコン福岡ｗ
270: (東京都) 2021/01/21(木)21:57 ID:Ng0euT/c(8/10) AAS
都心陥没のカッコ悪い福岡ｗ
271: (東京都) 2021/01/21(木)21:57 ID:Ng0euT/c(9/10) AAS
福岡ッペさんたちが愛知名古屋に喧嘩売るなんぞ100年早いわｗ
272: (東京都) 2021/01/21(木)21:58 ID:Ng0euT/c(10/10) AAS
都心陥没のダサい福岡ｗ
273: (東京都) 2021/01/21(木)22:09 ID:Co8N5/tl(1) AAS
地理YouTuberのはたしゅんさん曰く
「平地面積は必要最小限あれば十分。福岡も住もうと思えば久留米方向へ1000万人住める。」
274: (光) 2021/01/21(木)22:34 ID:zLOPFau5(1/2) AAS
>>246
>>249
正論書かれて茸ジパング東京都(＝あぼーんオールスターズ)が発狂しちゃったwｗｗｗｗ
275: (光) 2021/01/21(木)22:40 ID:zLOPFau5(2/2) AAS
>>247
長崎日大って長崎じゃなく諫早なのか
長崎も新幹線に新駅ビルに新スタジアムに外資系ホテルに新MICE施設に再開発目白押しでよかよか
圧倒的最強の福岡だけじゃなく残りの県庁所在地もそれなりのレベルなのが九州沖縄山口の良いところだからな
佐賀と山口は激ショボだけど
276: (ジパング) 2021/01/21(木)23:28 ID:v+NLruMr(2/2) AAS
逆立ちしても24時間運用できない滑走路の欠陥に対してぐうの音も出ないローカル右翼が
あぼーんがどうとかいう低レベルなマウント取りに走ってるの草ｗ
277(1): (福岡県) 2021/01/22(金)00:29 ID:e45XqOWW(1) AAS
・24時間運用できるが客こない
or
・24時間運用できないが他都市や空港から都心部までの距離が近いことで東京大阪の空港に次ぐ利用者数がある
どっちがマシかくらい馬鹿な俺でもわかる
278: (東京都) 2021/01/22(金)01:59 ID:doGyisys(1) AAS
下の方がまし
279: (ジパング) 2021/01/22(金)02:13 ID:dVuZWovT(1) AAS
自分で言うぐらい馬鹿を自覚している>>277にはわからないんだろうが、
空港の集客力は近さじゃないんだなー。
台北、香港、上海、シンガポール。空港が遠方シフトした都市なんていくらでもあるが
「客が来ない」と思ってるなら相当見識が狭い。
国内でも札幌、名古屋、広島、鹿児島など遠方シフトした例は何個もあるが、
遠方シフトで客が減ったなんて聞いたことが無いわｗ
空港ってのは近い遠いじゃないの。都市規模と、国内においては鉄道競合で決まるわけ。
遠くにしか無きゃ「使わない」ではなく「そっちを使う」てのが現実ｗ
元から滑走路2本あった伊丹がそのまま存続したせいで旅客シフトが進まず
当初苦戦した関空みたいな例外は少数派。
省6
280: (光) 2021/01/22(金)03:31 ID:G0FF+fYE(1) AAS
東京人だが飛行機で簡単に行ける福岡より空港の立地がクソで新幹線でも時間掛かる広島のが心理的距離か遠いもんな
野球見に遠征する時の福岡と札幌を比較してもそう
金さえあればペイペイドームは気軽に行けるけど札ドは遠い
281: (光) 2021/01/22(金)03:43 ID:1sDWyXOs(1/2) AAS
ニューヨークのように近郊鉄道路線ネットワークまで終日稼働してる＆世界中から人が集まる巨大都市でもない限り24時間営業化なんかしても余計なコスト掛かるだけな
国内線は自分だけじゃなく相手の空港も同じ稼働時間じゃないと意味ない上に需要が見込めることが最低条件だから就航できる路線がごくごく一部に限られる
国際線にしろ９割以上が日本の標準時と近い近隣アジアからの客で夜中にわざわざ往来する客は多可が知れてる
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