[過去ﾛｸﾞ] 祝！みなとみらい開発絶好調で横浜超立夏【90】 (1002ﾚｽ)
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96: (沖縄県) 2020/05/29(金)15:41 ID:MDHXInc6(1) AAS
62街区
事業予定者決定】2020(令和2)年4月〜5月（予定） →2020（令和2）年6月（予定）
97: 横やまみらい(茸) 2020/05/29(金)16:24 ID:SfeUiCax(1/2) AAS
茸さん
上大岡、新子安は勿論地元だから分かるけど、他の地方の郊外の地名言われても分からないしどうでも良いっす。
98: 横やまみらい(茸) 2020/05/29(金)16:28 ID:SfeUiCax(2/2) AAS
ゴンドラ本気でやるのか。要らねーわ、
必要になるのは
山手港の見える丘公園〜山下埠頭。これはバリアフリーの観点からもあって良いと思う。
あとは中央市場移転場所確保したら、もしくは瑞穂埠頭米軍一部返還してくれたら〜でSOGO〜山内埠頭(コットンハーバー駅)〜 瑞穂埠頭。
いまからでも遅くない。止めてくれ。
99(1): (埼玉県) 2020/05/29(金)17:12 ID:akSKlSaH(1/2) AAS
俺もゴンドラは反対だなぁ。
LRTとか路面電車を整備してくれると嬉しい…
100: (ジパング) 2020/05/29(金)18:06 ID:I2jYXZKb(1/3) AAS
インターコンチネンタル
101: (ジパング) 2020/05/29(金)18:09 ID:I2jYXZKb(2/3) AAS
横浜は自宅最寄り駅に
スターバックスがある雰囲気
名古屋は個人経営の蕎麦屋がある雰囲気
102: (ジパング) 2020/05/29(金)18:10 ID:I2jYXZKb(3/3) AAS
郊外の華やかさに差がでる
103(1): (茸) 2020/05/29(金)18:21 ID:l20oufRe(1) AAS
>>82
結局東京が横にあるからという話
なのは変わらない
104(1): (SB-Android) 2020/05/29(金)18:41 ID:kF+tDzJz(1) AAS
>>99
みなとみらい地区にLRT通して誰が得するの？
どこを通すかにもよるけどみなとみらい線とバッティングするし、道路は優先使用するから邪魔だしでメリット少ないでしょ
利用料を200円くらいにしたらみなとみらい線ですら高くて文句言われてるのに乗る人いるとは思えないわ
105(1): (秋) 2020/05/29(金)19:16 ID:DiKiNRoN(1) AAS
>>104
LRT通す場所確保しないとダメだし
現実的ではないな
LRTは花博で構想があふよ
106: (埼玉県) 2020/05/29(金)21:24 ID:akSKlSaH(2/2) AAS
>>105
現実的ではないよな笑
回遊性向上に役立つと思うんだけどね…。
渋滞の影響も受けないし。
連接バス（ベイサイドブルー）の行く末が気になるところ。
6月運行開始予定だったけどどうなるのかな。
107: (SB-Android) 2020/05/29(金)21:28 ID:o26pAg3N(1) AAS
青い連結バスみたいなの見たけど６月？あれはなんだったのか
108: (茸) 2020/05/29(金)22:50 ID:sCjVUcCW(1) AAS
BAYSIDE BLUEはいま試運転中
運行開始は7月
109: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/05/29(金)23:50 ID:9vBHs5R/(1) AAS
>>103
名古屋は東京も大阪も遠いから街がショボいのは仕方ないよね
110(1): (ジパング) 2020/05/30(土)00:14 ID:tEpDdk7h(1/2) AAS
いや、名古屋だって東京と大阪の間にあるおかげで発展してるんだよ。
拠点性ってめっちゃ有利。
拠点性あるのにベッドタウンの横浜に経済でまで抜かれてるのはマジで情けない。
111: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/05/30(土)06:00 ID:JpyHMvzc(1) AAS
>>110
その拠点性は新幹線のスピードアップで消えつつある
中部地方を統括するのに名古屋では時間的にも距離的にもデメリットしか無い
名古屋に拠点を置く意味が消えてコスト的に不要になり邪魔モノ扱いにすら成ってる
21世紀としては中部東海地域は工場誘致としての利便しか無いが
南海トラフや大雨災害を考慮すると名古屋とかの尾張地区はリスクの方が高い
3次産業は名古屋外しが進むのは既定路線としても2次産業も他の地区への流出が続くのが21世紀中盤戦の流れ
112: (SB-Android) 2020/05/30(土)09:20 ID:UqE41jIn(1) AAS
さすが味噌っかすさん的確過ぎるw
113: (ジパング) 2020/05/30(土)09:37 ID:tEpDdk7h(2/2) AAS
なるほどね。
名古屋人はリニアに夢を見ている様だけど逆に拠点性を失って益々いらない子になる訳か。
114: 味噌っかす ◆VpKHzOu04Y (ジパング) 2020/05/30(土)10:02 ID:OMsOD4qg(1) AAS
それで
ベニヤとかハブ爺とかが焦ってる
115: (神奈川県) 2020/05/30(土)12:24 ID:KjEewAh9(1/2) AAS
バブルが始まった昭和６０年頃、それまで東京一極集中だった首都圏の都市構造を、
周辺の横浜や埼玉、千葉に環状に業務核都市を育成して「多核都市圏」にする展都計画を打ち出した。
そして更に将来への展望として、新幹線のスピードアップ等によって、更に外側に
名古屋、新潟、仙台を業務核都市と位置付けた二重環状都市の「首都圏300キロ圏構想」を打ち上げた。
その後建設が始まったリニア新幹線は、その一環でもある。
元々首都圏は、幕末の横浜開港に始まり、東京が首都となって、首都東京と国際港都横浜とが発展し合う、
２都市を核とした双子都市圏を形成してきた。
当時は首都圏という言葉よりも「京浜地方」「京浜工業地帯」と京浜を冠した呼び名が一般的で、埼玉千葉はその郊外だった。
しかしバブル以降、多核都市圏の進行によって幕張やさいたま新都心が整備され、両市が政令都市となり
名目どおりの首都圏としての都市構造が構築された。
省12
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