[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part161 (1002ﾚｽ)
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943: (茸) 2019/08/21(水)20:30 ID:pMAwOxeF(7/7) AAS
>>931
大阪と福岡ぐらいだな。
アジアと世界見てるのは。
944(2): (茸) 2019/08/21(水)20:32 ID:QHuX8FJt(10/15) AAS
>>935
名古屋の街は栄を中心に都市計画されてるから地下鉄ネットワークの中心も栄になっている。
栄から東側に円を描くと名駅と栄を通すのも位置的に難しい。
そのかわりに東山線と桜通線が名駅と栄を結ぶ東西の大動脈になっている。
名駅は遠距離ハブターミナルという玄関口になっており、栄は地下鉄ネットワークの中心都市になっている。
名駅と栄はお互いに無い強味を持った共存共栄の関係なんだよね。
大阪環状線は新大阪だけでなく難波もスルーしてるという意図不明な路線。
もともと環状線として都市計画されたわけでもない得意の継ぎ接ぎ路線だから意図不明で無秩序という。
なにもかも意図不明でバラバラなのが大阪。
945: (光) 2019/08/21(水)20:32 ID:RA1vw7RK(1/3) AAS
相変わらずの和歌山コンプのゴミ茸
946: (東京都) 2019/08/21(水)20:35 ID:5Etqw1S5(6/14) AAS
大阪は世界の人間と向き合っていかなくてはならないので
名古屋かっぺなど相手にしてる暇などないのだ！
947: (東京都) 2019/08/21(水)20:38 ID:5Etqw1S5(7/14) AAS
>>944
名古屋のことなど
まるで興味が持てないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
台湾なんとかラーメンでも食べて寝なさい
948: (茸) 2019/08/21(水)20:39 ID:QHuX8FJt(11/15) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
私鉄だけかと思いきやJRもバラバラにぶつ切れしてるのが大阪。
阪和線ももともと天王寺止まり。湖西線も京都止まり。関西本線も湊町止まり。
継ぎ接ぎ欠陥環状線に乗り入れることで南北移動できるようになった。
949: (大阪府) 2019/08/21(水)20:41 ID:lo1vnDP6(2/2) AAS
何してるの この二人
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.2chlog.com
950: (大阪府) 2019/08/21(水)20:42 ID:CIycZZMl(3/3) AAS
名古屋駅スルーが余程シャクに触れたのか暴れだしたよ
ダッセーw
951(1): (光) 2019/08/21(水)20:42 ID:Sbai43Af(10/19) AAS
>>944
>名古屋の街は栄を中心に都市計画されてるから
>地下鉄ネットワークの中心も栄になっている。
→都市計画や整備計画は新幹線のある名古屋駅を中心に
されているだろボケナス
そしてリニアが計画されているからこのあたりが
また整備される予定だろが
>栄から東側に円を描くと名駅と栄を通すのも位置的に難しい。
環状線はきれいな円を描くからではないだろｗ
山手線も実際はいびつな環状
省31
952(1): (茸) 2019/08/21(水)20:42 ID:QHuX8FJt(12/15) AAS
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってなにわ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるから凄い。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。
省1
953: 無職捏造自演バ力竹内(大阪府) 2019/08/21(水)20:43 ID:tu+px66o(7/21) AAS
ヤク中のハブ糞ジジイがコピーペーストを
多用して現実逃避をしててワロタ…(笑笑)
954: (茸) 2019/08/21(水)20:46 ID:QHuX8FJt(13/15) AAS
>>951
それはリニア計画が出てきてから名駅集中になっているが、重心は栄というのは揺るぎ無いよ。
西側にある名駅の飛躍的発展のおかげで西低東高の名古屋の東西バランスが凄くよくなった。
955: 無職捏造自演バ力竹内(大阪府) 2019/08/21(水)20:48 ID:tu+px66o(8/21) AAS
没落中区栄はアンバランスな
寂れた殺風景な場末の歓楽街…(笑笑)
956: (光) 2019/08/21(水)20:49 ID:Sbai43Af(11/19) AAS
山手線もいびつな形
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
957: 無職捏造自演バ力竹内(大阪府) 2019/08/21(水)20:52 ID:tu+px66o(9/21) AAS
夜の20:00時にはもぬけの殻の
シャッター街の大須商店街…(笑笑)
958: (光) 2019/08/21(水)20:53 ID:Sbai43Af(12/19) AAS
>>952
どこがベンリやねん
地元の人間ですら↓こう言っとるがな
■
ホームに対して電車が長い場合、はみ出た分のドアを開けないでおく、
というのはよくある。ドアカットともよばれるが名鉄では締切と呼んでいる。
名鉄が特異なところはこの締切が異常に多いところである。
乗客にとってはもうこの時点で不便以外の何物でもないのだが、
ここであまりにも締切をするため起きてしまったバグがある。
特急河和行きのなかには6両の列車に2両の列車をくっつけて
省21
959: (東京都) 2019/08/21(水)20:55 ID:5Etqw1S5(8/14) AAS
ホテルグランヴィア大阪、訪日外国人に対応するため全面改装 19階フロントは11月開業
(日本経済新聞 8/21)
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
960: (光) 2019/08/21(水)20:56 ID:RA1vw7RK(2/3) AAS
大阪の隣りに住んでるけど
名古屋とか行かやいし
興味もないし
どうでもいい
名古屋のスレでやってて感じ
961: (光) 2019/08/21(水)20:56 ID:Sbai43Af(13/19) AAS
どこが便利やねん
記事になるくらいやろｗ
名鉄名古屋駅にある線路はたったの2本！
外部ﾘﾝｸ:18kipper.com
行き先・乗り場…上野東京ラインより複雑 名古屋「迷駅」
027年にリニア中央新幹線の開業を迎える名古屋駅。東海道新幹線、JRの在来線を手始めに、私鉄2路線、地下鉄2路線に第3セクターまで乗り入れる同駅は名駅ならぬ、
「迷駅」という不名誉な呼び名が地元で定着している。
外部ﾘﾝｸ:style.nikkei.com
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
省4
962: (東京都) 2019/08/21(水)20:57 ID:5Q1MKjjU(1/3) AAS
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