[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part148 (1002ﾚｽ)
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843: (大阪府) 2019/06/26(水)08:38 ID:/Sa3OujV(2/2) AAS
>>838
単独なのに少ないなｗ
阪和線 外部ﾘﾝｸ:time.ekitan.com
南海本線 外部ﾘﾝｸ:time.ekitan.com
844: (SB-iPhone) 2019/06/26(水)08:52 ID:7JhqQ6vW(3/8) AAS
>>839
関西の鉄道のメインルートは京都~大阪~神戸を
結ぶルートだ馬鹿
京阪神の東海道線は複々線だが
豊橋~名古屋~岐阜の東海道線なんて
複線のままやんw
複線で間に合うて事は
それだけ旅客輸送量が少ないて証拠
田舎路線なんだよw
三大都市圏とかほざくが複々線区間が無い
省5
845: (東京都) 2019/06/26(水)09:19 ID:pphtvKo8(1) AAS
名古屋は実質的には札仙広福に毛が生えたレベルの大型地方都市
846: 無職捏造自演バ力竹内(ジパング) 2019/06/26(水)09:34 ID:M3Q3Vmd/(1/10) AAS
愛知犬(あいちけん)
↓
意味
↓
南(韓国)＆東(東京)＆北(北朝鮮)に
向かっては吠えずに西(大阪)に
向かっては良く吠える…と言う意味
↓
類語
↓
省4
847: (茸) 2019/06/26(水)09:58 ID:gm2YmbKJ(1/17) AAS
>>839
名鉄さんは、なにわ筋線の理想を実現できてるの？
848: (大阪府) 2019/06/26(水)10:48 ID:yKSJIjfB(1) AAS
コピペ対策の強化でこのこの板は劇的に変わると予想
849(1): (茸) 2019/06/26(水)10:52 ID:E23GAM2t(1) AAS
なにわ筋線なんかは皮肉にも阪急や南海の無駄に大きいどん詰まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよ。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけのどん詰まりターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はなにわ筋線の理想を実現させた状態なんだよ。
850: (ジパング) 2019/06/26(水)11:04 ID:0VT7DW5X(1/4) AAS
「逝けば分かるさダイヤ」
とは、
ダイヤが崩壊した時に見せる
名鉄のエンターテイメントである。
なぜ名鉄名古屋駅は「迷駅」
になったのか
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
851: (ジパング) 2019/06/26(水)11:13 ID:0VT7DW5X(2/4) AAS
複雑？混みすぎ？
｢残念なターミナル駅｣
名鉄名古屋駅（愛知県）
JR名古屋駅の東側地下にある
名鉄名古屋駅は、
名古屋鉄道（名鉄）の
最も主要なターミナル駅にもかかわらず、
ホーム3つに線路は上下線1本ずつ
の3面2線で、待避線が
全くない必要最小限の
省29
852(1): (大阪府) 2019/06/26(水)11:36 ID:5G7FcE+R(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:momi4.momi3.net
853: (茸) 2019/06/26(水)11:36 ID:gm2YmbKJ(2/17) AAS
>>849
名鉄・名古屋駅は、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルになるの？
854(1): (大阪府) 2019/06/26(水)11:45 ID:JzsQo8j1(1) AAS
話にもならん
２０１８年の人口移動報告
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.stat.go.jp
転出入超過数
大阪府 +2,388
滋賀県 +409
京都府 -2,536
和歌山 -3,315
奈良県 -3,960
三重県 -4,502
省6
855(1): (茸) 2019/06/26(水)11:50 ID:gm2YmbKJ(3/17) AAS
>>854
話にもならん街を、外資の超エリートが評価しますか？
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
856: (東京都) 2019/06/26(水)12:10 ID:+GL/Br/T(1) AAS
話にもならんのは神戸のことやろ
857(1): (大阪府) 2019/06/26(水)12:11 ID:H05+4Pew(1) AAS
人口約880万人を擁する日本第二の都市・大阪府は、三大都市圏で最も速いスピードで人口減少を迎え、30年後には約160万人減少、720万人になる見込みだ。
また、高齢者人口も今後30年間で約40％増え、東京に次ぐスピードで高齢化が進むという。
一方、大阪市に限定すれば、現状は人口拡大が続いている。しかし、大阪市の人口拡大には、同じく人口が増えている東京23区や福岡市とは違う実情がある。
「大阪市への移住者について分析すると、大阪市の人口拡大を支えているのは外国人であることがわかるのです」(河合氏)
「いま、大阪の中心部には低所得の単純労働者が増えています。急増している外国人居住者も、その多くは単純労働者です。
一方、中・高所得者の中には、よりよい環境を求めて市外に出ていく人が増えている。
今後もさらに単純労働者が増え、中・高所得者が減ると、人と環境ががらりとかわり、大阪がこれまで培ってきた伝統的なコミュニティが消えるおそれがあります」
日本人のコミュニティに代わり、外国人のコミュニティが増えていけば、大阪の街が外国人だらけになる日が来るかもしれない。
858(2): (茸) 2019/06/26(水)12:11 ID:bmjtGTCc(1/2) AAS
大阪ほどコンパクトとは対極な都市構造は無い。
だから郊外から人がどんどん出ていく。
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
省8
859: (茸) 2019/06/26(水)12:14 ID:X2r3R1K0(3/3) AAS
>>838
方面別で見るとやっぱ少ないな。
860: (茸) 2019/06/26(水)12:20 ID:gm2YmbKJ(4/17) AAS
>>858
関空は、軟弱地盤の地盤沈下が止まらず沈没するの？
861: (SB-iPhone) 2019/06/26(水)12:25 ID:7JhqQ6vW(4/8) AAS
>>858
セントレア君
関西空港に総旅客数で1/3で
国際旅客数ではセントレアは関空の1/6だぞw
貨物も含めて全て関空に負けてるセントレアwww
862: (茸) 2019/06/26(水)12:26 ID:pLp8EcBZ(1) AAS
東京 神奈川終わったな
発生確率は80%超…!? 次の巨大地震が襲う「大都市」の名前
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
政府・地震調査委員会が昨年6月に公表した「全国地震動予測地図」によると、横浜で
今後30年以内に震度6弱以上の大きな地震が発生する確率は、なんと「82％」だ。
特に警戒されているのは、M9クラスの南海トラフ巨大地震だ。
だが、それだけではない。ほかにも横浜は、相模トラフ地震、首都圏直下型地震と合わ
せて三つの巨大地震に狙われているという。
「東京湾の入り口にある海溝が相模トラフです。周辺は地震多発地帯としても有名で、
死者10万人超に達した1923年の関東大震災も、相模トラフが引き起こした。あまり知ら
省1
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