[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part145 (1002ﾚｽ)
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292: (大阪府) 2019/05/30(木)08:39 ID:KJGJhgqW(1) AAS
ついに住友村再開発始動か！淀屋橋もまだまだオフィス街としての地位を保ちそうやねー
293(1): (禿) 2019/05/30(木)08:42 ID:d2WxOm+v(3/19) AAS
>>281
今は、世界は自由貿易の時代ですよ。
港湾や空港は、最重要でしょ。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
294: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/30(木)08:42 ID:thf8ofgK(5/31) AAS
ミナミ→覚醒
ヒガシ→奥の手
ニシ→切り札
キタ→盤石
大阪始まり過ぎやろ…(笑笑)
295: (庭) 2019/05/30(木)08:52 ID:hBoYIgYU(1/21) AAS
しょせん南海線関空支線では
小田急沿線から移住先には成り得ないな
あんな貧民窟に
カリタスに代わる私立小など
永久に期待できない
296: (庭) 2019/05/30(木)08:53 ID:hBoYIgYU(2/21) AAS
智辯の交換留学らしいが
白人の美少女系が朝ときどき
林間田園都市のホームに立ってるな
ここ秘密裏に
留学生も容姿採用してんのかｗ
周りが田舎臭いから“掃き溜めに鶴”に見えるんじゃないかな
297(1): (庭) 2019/05/30(木)08:54 ID:hBoYIgYU(3/21) AAS
エリートサラリーマンは、住居を選べるなら大和川の南はあり得ない。
阪神間か北摂、それと最近は大阪市中心部も人気。
オフィスビル自体、最近の大型ビルの竣工は梅田や中之島が大部分で
御堂筋ですら空洞化傾向。
298: (庭) 2019/05/30(木)08:55 ID:hBoYIgYU(4/21) AAS
都心回帰の影響を最も被ってるのは大和川以南の地域。
堺でさえ人口は減ってるし、まして岸和田以南となると惨憺たる状況。
299(2): (庭) 2019/05/30(木)08:56 ID:hBoYIgYU(5/21) AAS
智辯グループは韓国への土下座修学旅行が生徒にとって最悪らしいからな
まあ入学したくないさせたくない学校だ
何がうれしくて河内や泉州に住むんだよw
罰ゲームってレベルじゃない
国道2号以北の阪神間、北摂が普通に生活する場所
300: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/30(木)08:57 ID:thf8ofgK(6/31) AAS
ば〜か…(笑笑)
301: (庭) 2019/05/30(木)08:57 ID:hBoYIgYU(6/21) AAS
北摂に住むメリットは、安い運賃の阪急で三都を自由に使い分けられる事
…コレに尽きる。
302: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/30(木)08:58 ID:thf8ofgK(7/31) AAS
知恵遅れが怒りの連投をしててワロタ…(笑笑)
303: (やわらか銀行) 2019/05/30(木)09:00 ID:1Fazr8PM(1/2) AAS
全部昨日鉄道板で書き込みして論破&総スカンされて発狂してた書き込みだよ
304: (禿) 2019/05/30(木)09:04 ID:d2WxOm+v(4/19) AAS
>>297
規制緩和で、御堂筋も再開発が進んでますよ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
305(1): (庭) 2019/05/30(木)09:05 ID:hBoYIgYU(7/21) AAS
大和川以南は関空近くても、それを全部帳消しにするだけのロクでもない地域風土。
306: (庭) 2019/05/30(木)09:07 ID:aagXIl2m(1) AAS
維新絡みの不祥事
おっぱい丸山
人種差別長谷川
選挙違反逮捕不破
懲罰動議6度目足立
Twitter炎上女上西
維新の存在が1番無駄金
307: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/30(木)09:10 ID:thf8ofgK(8/31) AAS
無関係な部外者の糞田舎者が好調な大阪を
目の当たりにして発狂しててワロタ…(笑笑)
308: (庭) 2019/05/30(木)09:14 ID:hBoYIgYU(8/21) AAS
高野線とか南大阪線沿線の別名は「大阪のチベット」か「大阪のジンバブエ」だろｗ
309: 無職捏造自演バ力竹内(catv?) 2019/05/30(木)09:16 ID:thf8ofgK(9/31) AAS
バ神奈川犬が発狂して無差別通り魔
殺人を犯さ無い様に…南無ぅ〜…(笑笑)
310: (庭) 2019/05/30(木)09:17 ID:hBoYIgYU(9/21) AAS
航空事業者の見方はどうか？
鉄道専門誌である本誌のために航空事業者に取材を行うというのは、異例かもしれない。
だが、空港アクセス鉄道の将来を考えるためには、どうしても航空時業者側の視点も必要と考え、
全日本空輸広報部に打診したところ、同社マーケティング室ネットワーク部に
詳しくお話を伺うことができた。
航空事業者としての彼らの言い方としての二次交通、つまり空港アクセス交通に関して、
さまざまな問題意識を持っているとは予想していたが、その観点が鉄道事業者とは全く異なること、
そして極めて具体的な問題意識を持っていることには正直驚かされたのである。
気になるのは鉄道への影響だが、航空事業者サイドとしては極めて明確な見解を持っていた。
明確な見解というのは、二つある。一つは、運転時間帯の問題、二つ目の問題は、
省4
311: (庭) 2019/05/30(木)09:17 ID:hBoYIgYU(10/21) AAS
全日空によれば「我々が羽田を重視･伊丹再昇格を期待しているのは、国内線から国際線への
乗り継ぎを羽田･伊丹で完結させるため」であって、言い換えれば「羽田〜成田の乗り継ぎは頑張って減らす」
「内際問わず旅客多･高収益順に伊丹集結、ランクからこぼれた路線をグループ会社･LCCともに関空へ逃がす」
ための経営努力をしているというのである。
では、空港に関する新線構想の中で最も関心を抱いているのは何かというと、
航空事業者の視点からは関東では｢蒲蒲線｣関西では｢阪急伊丹空港線｣なのだという。
空港利用客の多くは東京の中でも人口の密集している23区西部、つまり目黒、世田谷、杉並、
板橋、練馬といったエリア、関西なら大阪市内北半〜北摂、阪神間〜神戸市内に分布している。
だが、現在のところ、この地域の鉄道系空港アクセスは非常に悪いのである。
後は2020年の東京五輪への対応についてだが、航空事業者としては、輸送力に関しては
省5
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