[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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641: (光) 2019/09/01(日)22:11 ID:5wN3HTYw(4/5) AAS
来年は誘導路の二重化とヘリ機能の移転で若干余裕が出来ますね！
夏ダイヤではラオス航空を熊本から移管しましょう。
福岡空港、発着枠拡大 来春に1時間35→38回 訪日客増に対応 国交省方針｜【西日本新聞ニュース】
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38回と言わず45回に増やそう
キーと成るのは
RWY34のILS着陸の運用増加だ。
642: (福岡県) 2019/09/01(日)22:47 ID:qZtS2l9v(1) AAS
韓国路線が１つ2つ消えるだろうから
その分もほかの海外路線に振り分けて
海外路線の多角化を進めてほしい
643: (光) 2019/09/01(日)23:14 ID:5wN3HTYw(5/5) AAS
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644: (光) 2019/09/01(日)23:57 ID:/qUyAPWB(1) AAS
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645: (光) 2019/09/02(月)05:53 ID:l5Dduri2(1) AAS
確かに西鉄の方が夢がある
646(2): (光) 2019/09/02(月)06:14 ID:ep18Tzkd(1/2) AAS
最短距離を目指すなら(事業費圧縮になるかは微妙だが)
貝塚駅〜名島橋西〜臨海清掃工場〜香椎かもめ大橋〜アイランドシティ
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647(1): (光) 2019/09/02(月)06:17 ID:ep18Tzkd(2/2) AAS
でも西鉄香椎分岐の方が 香椎地区のターミナル拠点性が増すので
あと沿線住民の数も多く
主に倉庫群等しか通らない
>>646 のルートは採算面で疑問符。
距離短縮だけに優位性があるのみ。
648: (光) 2019/09/02(月)06:33 ID:ws+GtskM(1) AAS
>>647
>>646
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649: (光) 2019/09/02(月)06:41 ID:h01L0C18(1/2) AAS
免許試験場と大橋 ららぽーと 博多駅を結ぶ新線
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650: (光) 2019/09/02(月)06:42 ID:h01L0C18(2/2) AAS
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651: (光) 2019/09/02(月)08:54 ID:5mVog23u(1) AAS
ららぽーとと国際線をフォローして
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652: (光) 2019/09/02(月)17:28 ID:+lsCx9Id(1) AAS
梅田の阪神百貨店と新阪急ビルは道路を跨いだ形だが 福岡も規制緩和して
三栄ビルの周辺とかに その手法を
適用して欲しい。
653: (光) 2019/09/02(月)20:04 ID:E0IH30mo(1/2) AAS
てかさ、大名ガーデンスクエアに
110m 建てちゃうとさ
もうそれ以西は どうにでもなるんじゃまいか？
654: (光) 2019/09/02(月)20:06 ID:E0IH30mo(2/2) AAS
国土交通省は あくまで国家戦略特区
の特例は別物で それ以外は従来通りの
高さ制限を課すんだろうか？
655: (光) 2019/09/02(月)22:07 ID:Gtp/x9vh(1/2) AAS
常磐橋の超高層 大幅に高さ制限を
超えているが 根拠となったのは
東京タワーの高さ。
福岡も 同じ手法で KBCアンテナ160m
迄 どんどん緩和したら良い。
656: (光) 2019/09/02(月)22:08 ID:Gtp/x9vh(2/2) AAS
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657(1): (光) 2019/09/02(月)23:27 ID:IdT7mBxJ(1) AAS
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658(1): (広島県) 2019/09/03(火)06:50 ID:W7yPFnCT(1) AAS
>>657
航空法による高さ制限のせいとは言え、結局福岡は天神と博多駅を少し離れると中層マンションが乱雑に建ち並んでいる都市景観なんだよなあ。
博多〜吉塚の車窓なんか見ても、密集はしているんだけれど、都心というよりは郊外が迫っているというか。
659: (光) 2019/09/03(火)08:35 ID:ve93cLFY(1) AAS
>>658
空港の立地上
東方面が 郊外が迫るような景観なのは
仕方ない 正確に言えば物流、倉庫、小規模工場、低層マンションが建ち並ぶ風景。
660: (光) 2019/09/03(火)08:56 ID:C1jJYz6H(1) AAS
それ名古屋以下の都市はどこもそうでしょ
都心にオフィスが広範囲で広がってるの東京大阪だけ
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