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【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/
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446: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/02(火) 21:14:01.69 ID:gJYWX89N RWY16 のILS 海からの進入 隊列 整っているな。 これと 逆風の時は RWY34 久留米上空旋回ルートで 年間の発着回数は大きな上積みが見込める https://i.imgur.com/Pe2JPbO.jpg https://i.imgur.com/rSMCLDe.jpg https://i.imgur.com/VkpSs7I.jpg https://i.imgur.com/zAWQhMl.jpg https://i.imgur.com/fqy0Ar4.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/446
447: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/02(火) 21:40:42.35 ID:gJYWX89N 2019年度にも公有水面の埋め立てに 必要な免許取得などの手続きに入る 方針を示した。 福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし あと須崎埠頭の今の物流機能を 箱崎沖合いに移転、集約、 これも恐らくスピード感を持ってやるはず。 増設滑走路の供用開始時には RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か 若しくは https://i.imgur.com/XPGq0ar.jpg 大回りのビジュアルアプローチを 一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？ >>412 に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件) https://i.imgur.com/6kT1FWF.jpg https://i.imgur.com/PPJxuXz.jpg 何を基準に小回りと大回りを 分けているんだろうか？羽田便の RWY34久留米旋回計器着陸 https://i.imgur.com/ZTNHl9r.jpg https://i.imgur.com/HC9x63h.jpg https://i.imgur.com/uHGKx3g.jpg https://i.imgur.com/32M9z8b.jpg https://i.imgur.com/32M9z8b.jpg https://i.imgur.com/q8xRZgT.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/447
448: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [] 2019/07/03(水) 13:08:01.48 ID:8XKblgNm 須崎埠頭や北天神が再開発用地に転用なれば本当に大きいよね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/448
449: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 13:57:40.44 ID:y8t8teJU >>448 ぶっちゃけ 箱崎九大跡地に100m級を 何本か建てても何も問題なし 飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。 https://i.imgur.com/KHQmCLM.jpg 現在のビジュアルアプローチで 最もＵの字の間隔が狭いルート(極限) https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg https://i.imgur.com/wTOensn.jpg 増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が 判明しました。そうすると必然的に このビジュアルアプローチのＵの字の 都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると 仮にビジュアルアプローチが直ぐに 撤廃されないとしても https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg ↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも 以前は視界不良時のみ久留米からの 計器着陸に変更されてましたが ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが 多用されてます。 https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg 多分 ビジュアルアプローチ撤廃に向けて 様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/449
450: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 13:58:33.84 ID:y8t8teJU いよいよ ビジュアルアプローチの 試験的大回り運用が始まりましたね。 https://i.imgur.com/Xp3lU7z.jpg https://i.imgur.com/8ZkKrA0.jpg ↑このアプローチなら都心部に 干渉しませんので これを デフォルトにして 航空路変更迄 繋ぎで 運用して欲しい。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/450
451: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 13:59:25.37 ID:y8t8teJU ビジュアルアプローチの廃止か それまでの繋ぎとして 暫定的にこの外回りのビジュアルアプローチを経路変更迄は使って行きそうだ。 https://i.imgur.com/mKxEf0V.jpg https://i.imgur.com/3hPDEfh.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/451
452: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:00:34.75 ID:y8t8teJU 四大都市圏を名乗るならもっと 福北連携に力を入れないと駄目 福岡は久留米、鳥栖との連携には 力入れる(西鉄があるせいもある) 基山とかはもう福岡県の感覚だからな。 北九州との連携が、薄い。(JRのみ) また距離以上に遠くに感じる 普通は両100万都市の中間から栄えて 周辺に拡がって行くのだが 宮地岳線は 新宮でぶった切るし 連携する気ゼロ。 お互いに意地の張り合い だから京阪神みたいな一体的発展が 無いんだよな。ほんとは中間位置の 宗像辺りが 久留米的な発展を してなきゃいけないのだが この両者の隔たりが 玄界灘海上空港を潰し 北九州は独自に苅田沖に海上空港造るという何ともちぐはぐな事ばかり。 両者がもっと連携してれば (よし中間の宗像に海上に24時間の空港造ろうぜ！となってたはずだが。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/452
453: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:01:41.43 ID:y8t8teJU 2019年度にも公有水面の埋め立てに 必要な免許取得などの手続きに入る 方針を示した。←こことても重要❗ 福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし あと須崎埠頭の今の物流機能を 箱崎沖合いに移転、集約、 これも恐らくスピード感を持ってやるはず。 増設滑走路の供用開始時には RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か 若しくは https://i.imgur.com/XPGq0ar.jpg 大回りのビジュアルアプローチを 一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？ >>412 に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件) https://i.imgur.com/6kT1FWF.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/453
454: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:15:40.87 ID:y8t8teJU https://i.imgur.com/YF6LfG6.jpg https://i.imgur.com/LsIEmEt.jpg https://i.imgur.com/zyqVBlf.jpg 大差無いように思われるが 実は この外回りのビジュアルアプローチに固定するだけでも 高さ制限の特例承認(建物毎の個別申請)が受けやすくなる。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/454
455: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:32:41.18 ID:y8t8teJU 只今建設中の増設滑走路の供用時期にはRWY34の経路変更が予想され更に早ければ2020年早々に箱崎沖合い埋め立て免許が取れる模様。見据える先は オリンピック招致失敗で何かと負のイメージが拭えない須崎(那の津)埠頭の 都心型再開発。鉄軌道系公共交通機関 の整備に異常な程、力を入れない福岡市が民間活力も総動員してインフラ敷いて来るであろう。造るからには お台場の真似事は要らない。是非 福岡にしか見られない新たな都市景観の完成を願う。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/455
456: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:33:29.58 ID:y8t8teJU 民間が空港運営権を握ったのは 何気に大きいです。商売人ですから 増設滑走路の容量の上乗せを制限一杯迄やるでしょう。当初国は増設滑走路は離陸専用に考えてたらしい。 お役人らしい呑気さだが 商売人の手に掛かればそうは行きません。シンガポールのチャンギの様な24時間運用は無理だが出来る限り 延長するだろう。そこで問題なのが 経路でビジュアルアプローチ等使ってる間は永久に22:00迄しか飛べない空港のままである事。 RWY16を出来れば無くす事が出来れば かなり時間延長出来るかも知れないが 年間のウインドカバレッジ98%確保が 最低条件だから16側は残すだろう。 風向きに対してどうしても16側の運用は必要。九大跡地の活用法にも関わる 重要な問題なので議論を尽くして 悔いの無いよう方針決定して欲しい。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/456
457: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:41:40.48 ID:y8t8teJU 新都心構想は限りなく確実に進められる案件。早ければ来年春には 箱崎浜の沖合い埋め立ての免許がおりる。土砂はちょうど都合が良いことに 今の博多港の航路を深く掘る工事をやってるのでそのしゅんせつ土砂を使う。工期は湾埋め立てにはしては 早いのでその時に須崎の製粉会社の サイロや鉄鋼会社の輸出前の置いておく倉庫として使われている殆んどは箱崎移転を望んでいるので何も障壁はない。RWY34航空路の変更はアセスメントやらないといけないが もう既に 久留米市上空からのILSが設置されてるから後は経路変更で騒音の値が上がりそうな筑紫野市の一部 大宰府大佐野 天拝山駅迄の範囲で防音対策を施せば 住民の理解は得られやすい。 この2つの計画は 札幌新幹線開通と同じ時期か 福岡の方が早い可能性がある。 https://i.imgur.com/tBCQyi1.jpg https://i.imgur.com/miC49vP.jpg https://i.imgur.com/YnxQOH2.jpg https://i.imgur.com/Pbkclff.jpg https://i.imgur.com/IOuLIXq.jpg https://i.imgur.com/T60fwd2.jpg https://i.imgur.com/kG9vD4E.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/457
458: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:44:56.80 ID:y8t8teJU 中央、博多、須崎は 主に旅客用に特化して 貨物、は箱崎、香椎パークポート アイランドシティに集約するのが 福岡の港湾整備計画 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/458
459: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 14:55:49.73 ID:y8t8teJU JR九州とカメリア、関釜フェリーは ひょっとしたら 中国への高速船の参入をするのでは 無いか？ 上海フェリーは福岡経由の大阪航路も 視野に入れてる。 高速船の需要があるとしたら 長崎〜上海か？ 博多〜上海。 他にも博多〜大連、青島 博多〜基隆(台北) 航路等も。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/459
460: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 19:21:05.64 ID:0cjjVwdM https://i.imgur.com/JK33wEs.jpg https://i.imgur.com/GjFuFjW.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/460
461: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/03(水) 21:14:44.81 ID:0cjjVwdM https://i.imgur.com/BC9msBx.jpg https://i.imgur.com/GjFuFjW.jpg https://i.imgur.com/fSHpnoZ.jpg https://i.imgur.com/wC9Q79M.jpg https://i.imgur.com/ibTAdMI.jpg https://i.imgur.com/JvSkmn9.jpg https://i.imgur.com/LEa59w9.jpg https://i.imgur.com/GGDH4fv.jpg https://i.imgur.com/p51bTjd.jpg https://i.imgur.com/F7VYtLQ.jpg https://i.imgur.com/RQ4eE5H.jpg 逆にどんな時にRWY34のILSが使えないのか？それが知りたい。未だにビジュアルアプローチが残っているのか？知りたい。 脊振山上空の天候？ それだと飯塚から夜須越えの久留米旋回は何故使えないのか？どう説明する？ 未だにビジュアルアプローチ使ってるのが単なる燃料節約とかだったら 噴飯モノだ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/461
462: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/04(木) 09:46:09.57 ID:2JjugvB+ どんだけ飛行機の話題が続くんだ？ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/462
463: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2019/07/04(木) 12:52:13.75 ID:451ai6jY 飛行機スレでやれよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/463
464: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/04(木) 13:21:45.82 ID:eABQTPEH マジ勘弁してくれ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/464
465: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [] 2019/07/04(木) 17:21:26.15 ID:oE9wkkPQ 気象条件によっては ビジュアルアプローチを使わないといけない事があるんだな。 https://i.imgur.com/4dCwLkP.jpg >>464 乞食のお前に関係あらへんがな ダボ死ねや http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1555488489/465
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