[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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436(1): (福岡県) 2019/07/01(月)16:15 ID:tTbZIg8w(1) AAS
>>435
情報乙です
437(1): (福岡県) 2019/07/01(月)18:44 ID:rdghd1cm(1) AAS
栄はもう抜いたね。
名駅を超えるのもそう遠くないね。
全国の主な商業地最高地価 Ｈ30.1.1
外部ﾘﾝｸ[cgi]:www.tikara.jp
★首都圏 ☆京阪神
★東京23区・銀座…55,500,000円/M2
★東京23区・東京駅前…35,700,000円/M2
★東京23区・新宿…34,000,000円/M2
★東京23区・渋谷…23,800,000円/M2
★東京23区・青山＆原宿…21,400,000円/M2
省42
438(1): (光) 2019/07/01(月)20:53 ID:ovpGTRa8(1/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
439: (光) 2019/07/01(月)22:57 ID:ovpGTRa8(2/2) AAS
>>438
これにウォーターフロントネクスト
整備が完了したら 素晴らしい夜景になると思います
440(1): (庭) 2019/07/02(火)10:00 ID:Mm6gGKoF(1/2) AAS
>>437
博多駅が札仙京神広のトップより上なのね
441: (庭) 2019/07/02(火)10:01 ID:Mm6gGKoF(2/2) AAS
失礼、京都の河原町より低かった
442: (大阪府) 2019/07/02(火)10:14 ID:PnJo3L7r(1/2) AAS
京都の市場は爆上げ中だからな。
昨日の路線価でも上昇率４０%超えてた
443: (大阪府) 2019/07/02(火)10:14 ID:PnJo3L7r(2/2) AAS
× 市場
○ 四条
444: (茸) 2019/07/02(火)12:07 ID:SAQhc6sd(1) AAS
天神は栄より上なんだな
知らんかった
445: (光) 2019/07/02(火)17:09 ID:gJYWX89N(1/3) AAS
京都は規制が中途半端、
徹底した高さ制限 美観地区みたいな
日本を街全体で感じられる都市じゃないと意味がない？ とは言っても
資本至上主義にあってはある程度
ビルも建てないと 経済が回らないし
１番難しいと思うよ。福岡は 低層であるべき理由は見当たらないが他の都市
との差別化をはかる上で 敢えて
低層のきちんと高さが揃った街並みは
ありだとずっと思っていたが もう
これだけあちこちに中層の建物が建つと その意味も薄れてきた。
省6
446: (光) 2019/07/02(火)21:14 ID:gJYWX89N(2/3) AAS
RWY16 のILS 海からの進入
隊列 整っているな。
これと 逆風の時は RWY34
久留米上空旋回ルートで
年間の発着回数は大きな上積みが見込める
省5
447: (光) 2019/07/02(火)21:40 ID:gJYWX89N(3/3) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
省16
448(1): (庭) 2019/07/03(水)13:08 ID:8XKblgNm(1) AAS
須崎埠頭や北天神が再開発用地に転用なれば本当に大きいよね
449: (光) 2019/07/03(水)13:57 ID:y8t8teJU(1/11) AAS
>>448
ぶっちゃけ 箱崎九大跡地に100m級を
何本か建てても何も問題なし
飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省17
450: (光) 2019/07/03(水)13:58 ID:y8t8teJU(2/11) AAS
いよいよ ビジュアルアプローチの
試験的大回り運用が始まりましたね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑このアプローチなら都心部に
干渉しませんので これを
デフォルトにして 航空路変更迄 繋ぎで
運用して欲しい。
451: (光) 2019/07/03(水)13:59 ID:y8t8teJU(3/11) AAS
ビジュアルアプローチの廃止か
それまでの繋ぎとして
暫定的にこの外回りのビジュアルアプローチを経路変更迄は使って行きそうだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
452: (光) 2019/07/03(水)14:00 ID:y8t8teJU(4/11) AAS
四大都市圏を名乗るならもっと
福北連携に力を入れないと駄目
福岡は久留米、鳥栖との連携には
力入れる(西鉄があるせいもある)
基山とかはもう福岡県の感覚だからな。
北九州との連携が、薄い。(JRのみ)
また距離以上に遠くに感じる
普通は両100万都市の中間から栄えて
周辺に拡がって行くのだが 宮地岳線は
新宮でぶった切るし 連携する気ゼロ。
省7
453: (光) 2019/07/03(水)14:01 ID:y8t8teJU(5/11) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。←こことても重要❗
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
省6
454: (光) 2019/07/03(水)14:15 ID:y8t8teJU(6/11) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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大差無いように思われるが
実は この外回りのビジュアルアプローチに固定するだけでも 高さ制限の特例承認(建物毎の個別申請)が受けやすくなる。
455: (光) 2019/07/03(水)14:32 ID:y8t8teJU(7/11) AAS
只今建設中の増設滑走路の供用時期にはRWY34の経路変更が予想され更に早ければ2020年早々に箱崎沖合い埋め立て免許が取れる模様。見据える先は
オリンピック招致失敗で何かと負のイメージが拭えない須崎(那の津)埠頭の
都心型再開発。鉄軌道系公共交通機関
の整備に異常な程、力を入れない福岡市が民間活力も総動員してインフラ敷いて来るであろう。造るからには
お台場の真似事は要らない。是非 福岡にしか見られない新たな都市景観の完成を願う。
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