[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
295: (庭) 2019/06/04(火)07:12 ID:Tt9Hb7yQ(3/7) AAS
RWY34ILS着陸時の白木原上空
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
ビジュアルアプローチ時の白木原上空
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
296: (庭) 2019/06/04(火)07:14 ID:Tt9Hb7yQ(4/7) AAS
ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上 運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが
297: (庭) 2019/06/04(火)07:16 ID:Tt9Hb7yQ(5/7) AAS
>>294
つまりこの事からもルート変更により
騒音対策費が増大するというのは
何ら根拠がない絵空事だと分かります
298: (庭) 2019/06/04(火)07:21 ID:Tt9Hb7yQ(6/7) AAS
>>293
実際に久留米市上空旋回のルートで
着陸態勢に入った飛行機は
小郡、基山、筑紫野、太宰府、大野城とかなりの高度で飛ぶのです。
特に大野城でのビジュアルアプローチ時の高度と久留米旋回から一直線のルートでは同じ白木原上空を飛んでいても300〜400フィートも高度が違うのです なので防音対策費の問題は
現行のビジュアルアプローチ下の対象世帯よりも確実に減ります。
299: (庭) 2019/06/04(火)07:22 ID:Tt9Hb7yQ(7/7) AAS
>>292
いいえ、むしろ騒音は減るのです
300(1): (大阪府) 2019/06/04(火)07:55 ID:lDGfxsd7(1) AAS
現地の人に質問
博多と福岡どっちが都心なん？
301: (庭) 2019/06/04(火)09:53 ID:rweuH93Y(1) AAS
>>300
天神
302(2): (茸) 2019/06/04(火)12:59 ID:DbosmSdd(1) AAS
航空レーダーは別スレでやればいいのに
303: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:11 ID:LcKOVrbD(1/2) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだから カジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
RWY34ILS着陸時の白木原上空
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省10
304: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:30 ID:LcKOVrbD(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省3
305: (庭) 2019/06/04(火)15:38 ID:hX/poEA7(1/2) AAS
>>302
貴方は超高層に興味は有りますか？
もし有るんでしたら
この航空経路の問題は福岡の空の自由を解放出来るか？どうか？の重要な
要素を含んで居ます。だから
貴方が航空レーダーは別の所でやれ！
と云うのは実は筋違いなのです。
空港が近いから超高層を諦めるのではなく 特区指定や航空法の特例承認他
さまざまな方法論で国交省に訴えて行く必要が有ります。貴方のような１市民とて実情を知る
306(1): (庭) 2019/06/04(火)17:27 ID:hX/poEA7(2/2) AAS
>>302
航空レーダーが都市開発と何も関係ないと思いますか？
307: (庭) 2019/06/04(火)19:25 ID:Fj0NQchd(1/3) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
RWY34本格的運用開始されたら
今迄 超高層不可能な地区でも
余裕で130m 建てれる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省1
308: (庭) 2019/06/04(火)19:38 ID:Fj0NQchd(2/3) AAS
地理お国自慢のしたらば掲示板が
au, docomo から書き込み出来なくなったので 避難所としてここを建てたのだが 荒らしにくるくらいなら(全てに於いて喧嘩ごし)もう来ないで下さい 揚げ足取りには飽き飽きしてますので
まぁそう言う輩が本スレを荒らして
私等も巻き添え規制食らっている訳だが。
309: (庭) 2019/06/04(火)19:51 ID:Fj0NQchd(3/3) AAS
主に南からの風の時はRWY16だから
都心は全く飛ばずに
今日のような北西からの風の時でも
久留米上空からのアプローチが増えて来ている。(筑豊からのルートと脊振山越えのルート)これは試験的に或いは意図的に
ビジュアルアプローチを減らす準備段階としてRWY34側ILS着陸を積極的に運用してるのではないだろうか？ 騒音の数値を計ったりして。ともかく極、近い将来 ビジュアルアプローチは撤廃される事は断言出来る。そもそも騒音対象世帯が減るのだからむしろ遅きに失した感がある。
310: (庭) 2019/06/04(火)22:26 ID:K79+rtj7(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
注目すべきはこの須崎埠頭のニュースとRWY34着陸経路変更のニュースが
同じ都市に発表された事ですかね。
何となく福岡市としての照準が定まって来たと云う感じです。
はっきり言って須崎再開発と着陸経路変更はどうやらセットで進めたい思惑が透けて見えます。ただ超高層を建てる為に！と云うのは敢えて強調しないでしょうね 以前にそのような流れで
失敗してますから(詳しくは人工島パラマウントを参照)
あくまで空港は発着回数の増加が目的であり
省3
311: (catv?) 2019/06/05(水)01:05 ID:5PltTlt0(1) AAS
>>306
妄想で話を進め過ぎでは?
てかこっちは本スレではなかったので
文句言う必要なしですな
本スレに規制かかってレーダースクショ貼れないからって別スレ立てたんだと思うのでこちらで自由にやるといいと思います。
レーダー着陸による航路変更で高層ビル建てられるようになるのはいいことですが、現状と正式な発表資料をもとに議論するのがいいと思いますよ
312: (庭) 2019/06/05(水)10:26 ID:Ak1y7DWS(1/3) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
RWY34本格的運用開始されたら
今迄 超高層不可能な地区でも
余裕で130m 建てれる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省5
313: (庭) 2019/06/05(水)10:50 ID:Ak1y7DWS(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
314(1): (庭) 2019/06/05(水)11:19 ID:Ak1y7DWS(3/3) AAS
照葉の北の区画は まだ開発が進んで
いないためこれからタワマンがどんどん建って行くと思われます。千早以上になるでしょうね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
新たに奈多、雁の巣の浜も埋め立ての計画がありますし。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 688 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.019s