[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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282: (宮崎県) 2019/06/03(月)14:29 ID:RPwsGkWG(5/5) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
283: (庭) 2019/06/03(月)15:43 ID:xMmLFixN(1) AAS
事実このルート の運用になれば高さ制限の円錐表面だっけ？ 外れるから
KBCのアンテナ📡根拠にして
一律160m行けるんだけどね
絵空事では無く現実論でね。
>>281
284: (庭) 2019/06/03(月)17:04 ID:ZKGbkjju(1/2) AAS
>>281
これね、2〜3年前と比べると明らかに運用が増えてる。ビジュアルアプローチでは 間隔を詰めた運航出来ないけど
ILS計器着陸ならそれも可能だから
この久留米上空ルートがデフォルトに
なったら23時くらいまで延長出来る。
285: (庭) 2019/06/03(月)17:07 ID:ZKGbkjju(2/2) AAS
>>281
これの良いところは微妙な風向きの変化にも 筑豊進入と脊振山越え進入で
臨機応変な運航が出来る事だね。
ビジュアルアプローチより使う選択肢が広がる。
286(2): (庭) 2019/06/03(月)18:28 ID:Y2gEgEmB(1) AAS
>>281
マジか
じゃあ更なる高さ制限緩和も離着陸回数増加も濃厚ってことね
287: (庭) 2019/06/03(月)20:39 ID:WWmQVpFq(1/4) AAS
>>286
地場連合が国交省に要請していくとの事、要請とは言っても現実に画像の通りに使われているルートなので
大きな障壁は無いと思われ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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俺、豆にフライトレーダーチェックするけど今日はほとんどビジュアルアプローチやってないぞ。
午前中に少し飛んだけど
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
↑これ含めて10回くらいしか
ビジュアルアプローチやってないぞ
288(1): (庭) 2019/06/03(月)20:42 ID:WWmQVpFq(2/4) AAS
>>286
高さ制限も、勿論だけど 運用時間延長がデカいな。時差が三時間くらいのアジアの国から就航希望が続出するだろ！今は9:50迄だから しかも9:00台は
殆んど羽田便が独占してるから
ルート変更で23:00迄認められたら
かなり増便出来るぞ！
289(1): (庭) 2019/06/03(月)20:45 ID:WWmQVpFq(3/4) AAS
西鉄が照葉に建設する44階建てタワーマンションのデザインが公開されました。
オーソドックスな形でカッコいいですね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
こうなるとセンターマークスタワーが
twintowerにならなかったのがとても
残念です。
290: (庭) 2019/06/03(月)22:30 ID:WWmQVpFq(4/4) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだから カジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
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省2
291: (庭) 2019/06/03(月)22:35 ID:Wi97aGvx(1) AAS
>>289
乙！めちゃめちゃ細身ですね
292(2): (庭) 2019/06/04(火)00:50 ID:M30s2r9U(1) AAS
>>288
ルート変更での騒音etcの上に運用時間拡大まで画策って住民の理解得るの難しそうだけど
293(1): (庭) 2019/06/04(火)07:03 ID:Tt9Hb7yQ(1/7) AAS
>>292
現在のビジュアルアプローチ下に
住む住民には毎年かなりの防音対策費が予算計上されてます。それと
比較すると久留米市上空でのターンは
東西から進入した場合でもかなりの高度で旋回するため其れほど住民の理解を得るのは難しくないと思われます
次にRWY34の計器着陸態勢に入り基山、筑紫野、太宰府と徐々に高度を
下げますが
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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省1
294(1): (庭) 2019/06/04(火)07:11 ID:Tt9Hb7yQ(2/7) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？
295: (庭) 2019/06/04(火)07:12 ID:Tt9Hb7yQ(3/7) AAS
RWY34ILS着陸時の白木原上空
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
296: (庭) 2019/06/04(火)07:14 ID:Tt9Hb7yQ(4/7) AAS
ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上 運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが
297: (庭) 2019/06/04(火)07:16 ID:Tt9Hb7yQ(5/7) AAS
>>294
つまりこの事からもルート変更により
騒音対策費が増大するというのは
何ら根拠がない絵空事だと分かります
298: (庭) 2019/06/04(火)07:21 ID:Tt9Hb7yQ(6/7) AAS
>>293
実際に久留米市上空旋回のルートで
着陸態勢に入った飛行機は
小郡、基山、筑紫野、太宰府、大野城とかなりの高度で飛ぶのです。
特に大野城でのビジュアルアプローチ時の高度と久留米旋回から一直線のルートでは同じ白木原上空を飛んでいても300〜400フィートも高度が違うのです なので防音対策費の問題は
現行のビジュアルアプローチ下の対象世帯よりも確実に減ります。
299: (庭) 2019/06/04(火)07:22 ID:Tt9Hb7yQ(7/7) AAS
>>292
いいえ、むしろ騒音は減るのです
300(1): (大阪府) 2019/06/04(火)07:55 ID:lDGfxsd7(1) AAS
現地の人に質問
博多と福岡どっちが都心なん？
301: (庭) 2019/06/04(火)09:53 ID:rweuH93Y(1) AAS
>>300
天神
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