[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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277: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/03(月)09:25 ID:o8soCPeq(1) AAS
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省1
278: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(1/5) AAS
視界不良だとビジュアルアプローチ使えない
全て久留米上空ターン
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279: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(2/5) AAS
見事なRWY34側 ILS着陸
全て背振越え
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280: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(3/5) AAS
福岡も仙台を見習うべき
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281(4): (宮崎県) 2019/06/03(月)14:28 ID:RPwsGkWG(4/5) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね
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282: (宮崎県) 2019/06/03(月)14:29 ID:RPwsGkWG(5/5) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
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283: (庭) 2019/06/03(月)15:43 ID:xMmLFixN(1) AAS
事実このルート の運用になれば高さ制限の円錐表面だっけ？ 外れるから
KBCのアンテナ📡根拠にして
一律160m行けるんだけどね
絵空事では無く現実論でね。
>>281
284: (庭) 2019/06/03(月)17:04 ID:ZKGbkjju(1/2) AAS
>>281
これね、2〜3年前と比べると明らかに運用が増えてる。ビジュアルアプローチでは 間隔を詰めた運航出来ないけど
ILS計器着陸ならそれも可能だから
この久留米上空ルートがデフォルトに
なったら23時くらいまで延長出来る。
285: (庭) 2019/06/03(月)17:07 ID:ZKGbkjju(2/2) AAS
>>281
これの良いところは微妙な風向きの変化にも 筑豊進入と脊振山越え進入で
臨機応変な運航が出来る事だね。
ビジュアルアプローチより使う選択肢が広がる。
286(2): (庭) 2019/06/03(月)18:28 ID:Y2gEgEmB(1) AAS
>>281
マジか
じゃあ更なる高さ制限緩和も離着陸回数増加も濃厚ってことね
287: (庭) 2019/06/03(月)20:39 ID:WWmQVpFq(1/4) AAS
>>286
地場連合が国交省に要請していくとの事、要請とは言っても現実に画像の通りに使われているルートなので
大きな障壁は無いと思われ。
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俺、豆にフライトレーダーチェックするけど今日はほとんどビジュアルアプローチやってないぞ。
午前中に少し飛んだけど
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↑これ含めて10回くらいしか
ビジュアルアプローチやってないぞ
288(1): (庭) 2019/06/03(月)20:42 ID:WWmQVpFq(2/4) AAS
>>286
高さ制限も、勿論だけど 運用時間延長がデカいな。時差が三時間くらいのアジアの国から就航希望が続出するだろ！今は9:50迄だから しかも9:00台は
殆んど羽田便が独占してるから
ルート変更で23:00迄認められたら
かなり増便出来るぞ！
289(1): (庭) 2019/06/03(月)20:45 ID:WWmQVpFq(3/4) AAS
西鉄が照葉に建設する44階建てタワーマンションのデザインが公開されました。
オーソドックスな形でカッコいいですね。
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こうなるとセンターマークスタワーが
twintowerにならなかったのがとても
残念です。
290: (庭) 2019/06/03(月)22:30 ID:WWmQVpFq(4/4) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだから カジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
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省2
291: (庭) 2019/06/03(月)22:35 ID:Wi97aGvx(1) AAS
>>289
乙！めちゃめちゃ細身ですね
292(2): (庭) 2019/06/04(火)00:50 ID:M30s2r9U(1) AAS
>>288
ルート変更での騒音etcの上に運用時間拡大まで画策って住民の理解得るの難しそうだけど
293(1): (庭) 2019/06/04(火)07:03 ID:Tt9Hb7yQ(1/7) AAS
>>292
現在のビジュアルアプローチ下に
住む住民には毎年かなりの防音対策費が予算計上されてます。それと
比較すると久留米市上空でのターンは
東西から進入した場合でもかなりの高度で旋回するため其れほど住民の理解を得るのは難しくないと思われます
次にRWY34の計器着陸態勢に入り基山、筑紫野、太宰府と徐々に高度を
下げますが
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省1
294(1): (庭) 2019/06/04(火)07:11 ID:Tt9Hb7yQ(2/7) AAS
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？
295: (庭) 2019/06/04(火)07:12 ID:Tt9Hb7yQ(3/7) AAS
RWY34ILS着陸時の白木原上空
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
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296: (庭) 2019/06/04(火)07:14 ID:Tt9Hb7yQ(4/7) AAS
ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上 運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが
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