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【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/
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237: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [] 2019/05/31(金) 14:21:25 ID:3SL8ACj9 >>235 都心から10km近く離れたところでこの景観てなかなかだよなぁ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/237
238: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 14:27:22 ID:RKH+QJd0 >>237 都市高速完成の頃には照葉と香椎浜 もっとビルが増えてるし。 地方都市でこの高速を含めた景観と云うのは他に無いね。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/238
239: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 14:28:43 ID:RKH+QJd0 >>235 このローソンはデカいな。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/239
240: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 17:24:12 ID:FxJ9xNsw しかし天神ビッグバンのエリア設定は 失敗だな。せめて南は大丸迄 エリア指定すべきだったな。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/240
241: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [] 2019/05/31(金) 18:00:28 ID:SU+ebB0K イムズが予定してるみたいに個別で申請するしかないね 市としては(ざっと築年数も見て？)とにかく先ず明治通り沿いをってことでああいうエリア指定になったんだろうけど いずれ須崎埠頭の再開発に臨むような時が来るなら渡辺通り沿いでも同じような規制緩和策がとられそう http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/241
242: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 18:11:17 ID:T1v4U1qB >>241 それは着陸経路の変更次第だね。 エリアの西半分は一律115mなったのに 目立った動きはヒューリックのみ。 https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/433904/ やっぱり色んな思惑が蠢いてるね。 天神北とか明治通りでも大名以西の地区は 上乗せ狙って来るな。 ビッグバンの期限延長して欲しいけど 一度115m建てば 期限過ぎてもその高さの物件を根拠に個別申請出来るからね 個人的に気になるのが箱崎浜の沖合い埋め立ての免許が今年下りるか？ 日清製粉には高い移転保証払わなきゃ なんないけど 市長の狙いはズバリ那の津埠頭新都心構築だよ。市民が水辺に親しめる空間になっていないと発言してるから 市長にとっての1丁目1番地は 那の津埠頭(須崎)だよ。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/242
243: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 18:13:42 ID:T1v4U1qB >>241 イムズは特例で93mは行くと思うけどね。あと大丸南の大黒屋のビル あそこら辺も80mは行くと思うけどね。あの交差点は開発しないと 見映えが悪すぎる。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/243
244: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 18:22:43 ID:T1v4U1qB 都心部を低空で飛ぶボストン アメリカの航空法が緩すぎるのか？ 日本が厳しすぎるのか？ https://i.imgur.com/EiDbjin.jpg https://i.imgur.com/V9xCjUK.jpg https://i.imgur.com/A5TA4ju.jpg https://i.imgur.com/xTHXjN4.jpg これなんかもろに都心部飛んでるしかも着陸。アメリカは凄いな。 https://i.imgur.com/l298gJK.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/244
245: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 18:27:11 ID:T1v4U1qB 今くらいの季節はRWY34あまり使わないんだよね。問題は冬季だな。 福岡の場合冬季は北西の風向きが 多くてRWY16が使えない日が結構ある んでRWY34でも黄砂とかで視界悪い時はビジュアルアプローチ使えずに 久留米からのILS進入になる。 https://i.imgur.com/Wg6ZtgO.jpg https://i.imgur.com/Wg6ZtgO.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/245
246: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 18:46:00 ID:T1v4U1qB https://i.imgur.com/Glkho1v.jpg https://i.imgur.com/gibZEFF.jpg １番効率良く１番安全なる。RWY16 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/246
247: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 18:50:59 ID:T1v4U1qB https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190531-00000059-asahi-soci http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/247
248: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:07:23 ID:T1v4U1qB 博多駅は特例承認目指すしかない。 だが今のビジュアルアプローチでは 大幅な緩和は無理。 https://i.imgur.com/WkRgl1G.jpg https://i.imgur.com/YmLhwWM.jpg https://i.imgur.com/GEak5Ls.jpg 福岡空港 http://honobono3424mura.blog.fc2.com/blog https://i.imgur.com/PhHiSd8.jpg 実はこの34側のルートには 騒音以外にもう一つ大きな問題があります。 16側使用時は直進ルートのため 計器の誘導による着陸が 可能なのですが、34側は春日上空で 急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。 このため、計器による誘導と違って 着陸する各機の間隔にブレが存在し、効率的な運用ができていない状態になっています。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/248
249: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:11:42 ID:T1v4U1qB イムズ跡地も気になるけど ヒューリックの複合ビル計画周辺も気になる 航空路変更まで待って150m以上のビルに期待したい http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/249
250: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:13:34 ID:T1v4U1qB 背振山越え RWY34 ILS久留米反時計周り https://i.imgur.com/HFxdg6P.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/250
251: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:14:36 ID:T1v4U1qB 続々と東からの便が後を追うように飛んできています。RWY 16 https://i.imgur.com/VVwBdEj.png 綺麗な等間隔の飛行。 https://i.imgur.com/NMfqyYl.jpg 百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む https://i.imgur.com/OBNLh5s.jpg https://i.imgur.com/zcJkCWX.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/251
252: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:15:59 ID:T1v4U1qB したらばの本スレでお尋ねが 有りましたが 着陸経路の変更で 博多駅筑紫口等も高さ制限が 大幅に緩和される見込みは？ と言うことでこれまでは空港設置者 の国と国土交通省の航空局 と云う関係でしたが地場連合が運営権を獲得して今後 建前上はあくまでもRWY 34使用時に於ける 久留米上空からのルートILS 計器着陸をデフォルトにして事実上福岡都心部は飛ばないように働きかける準備段階です。これは規則的な着陸間隔の確保と特に早朝、夜間の運用時間延長を視野に入れてとなってますが 地場連合の中にディベロッパーが複数入ってる所がミソでして 水面下で交渉の下準備、根回し等は既に始まっております。何故なら新滑走路供用の時期に合わせてRWY 34のルート変更を開始したい地場連合の思惑が透けて見えます。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/252
253: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:16:53 ID:T1v4U1qB https://i.imgur.com/EGAhB7Y.jpg この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ) そうすると博多駅筑紫口でも90m 天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな働きかけと航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。 考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区 https://i.imgur.com/nPNMo1Y.jpg 長い滑走路は RWY 04R/22L 3,050m×46と RWY 15R/33L 3,073m×46 滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。 RWY 34着陸体制に入った航空機の高度 1275フィート これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。 https://i.imgur.com/RzSuFyw.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/253
254: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:17:45 ID:T1v4U1qB ほぼ同縮尺のボストンと福岡 https://i.imgur.com/2KH8Z1t.jpg https://i.imgur.com/urllFym.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/254
255: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2019/05/31(金) 19:18:35 ID:T1v4U1qB 須崎埠頭のこの位置でさえ 飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。 https://i.imgur.com/GyAhZYu.png 678メートル https://i.imgur.com/bw5gtuT.png ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して かなり高度を下げたこの位置でさえ 1400フィート＝426メートル https://i.imgur.com/2PC1mKL.jpg https://i.imgur.com/o9Ifpzd.png 天神、博多駅上空は実際もっと高い高度で飛んでいるのだ。 早期のRWY 34着陸経路の変更が求められる。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/255
256: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [] 2019/05/31(金) 19:39:26 ID:CVprLu9F >>243 天神でちょっと、、と思うにのはあの大黒屋の区画だけなんだよね個人的には。 まぁちゃんと再開発の方向で動いてるっぽいから心配してないけど。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1555488489/256
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