[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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396: (光) 2019/06/24(月)20:37 ID:ZygxWi+N(1/3) AAS
博多駅とかの上空をかなり低い高度で飛んで行く飛行機を思わず見上げた経験は福岡人なら有ると思う。
しかしあれは錯覚であって実際は
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
2300フィートと結構な高さで
飛んで居るのだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが恐らく最も博多駅に近い上空を飛ぶルートだ。
これは増設滑走路供用されたら
自動的に廃止される 何故なら
増設滑走路は現行滑走路よりも西へ
省7
397(1): (庭) 2019/06/24(月)23:06 ID:bnufHj+k(1) AAS
迂回して進入するルートが実はもうメインって既成事実を作ってる段階だね
398: (光) 2019/06/24(月)23:37 ID:ZygxWi+N(2/3) AAS
>>397
ビジュアルアプローチでは こんなに間隔詰められません。その証拠に
パスされてもう一度海上を周回すると
云う失態を演じてます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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ビジュアルアプローチでイレギュラーが起こったら↓の様なへんてこりんな
上空待機が発生してます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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省2
399: (光) 2019/06/24(月)23:48 ID:ZygxWi+N(3/3) AAS
特にこのケースは危ないです。一度着陸態勢に入り 2枚目の
金の隈上空では700フィートを切ってました。結局着陸出来ずに
機体を急上昇させて３枚目の位置では
3800フィート迄上昇させて居ますね
本来先進国の空港でこのような事象は発生しにくくなっているのですが
こんなへんてこりんな事やらなくても
済むのが4枚目と5枚目です。
どちらが効率的か？素人でも一目瞭然です。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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省3
400: (光) 2019/06/25(火)00:06 ID:ZZWiOb/A(1/3) AAS
素晴らしい着陸↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
401(1): (光) 2019/06/25(火)00:19 ID:ZZWiOb/A(2/3) AAS
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このルートが秀逸なのは
都心部上空を1万フィートで飛び
脊振山方向へ一旦向かい
一応久留米市上空を旋回するのだが
その時に高度が通常の久留米旋回ルートと比べて高い事。つまり久留米市民に対して騒音で迷惑を掛ける程度が
最小限な事。筑紫野市大宰府上空で
2630フィート以上も有る。(赤い飛行機がその時の飛行位置です。2630フィートも有る。ところがビジュアルアプローチがたまには大きく旋回し過ぎて
この赤い飛行機の位置だと
どうしても1300フィートくらいに
省2
402: (光) 2019/06/25(火)00:24 ID:ZZWiOb/A(3/3) AAS
>>401
この事から ビジュアルアプローチでの
同じ下大利白木原上空の高度と
久留米からの旋回で計器自動着陸をした場合の同位置(下大利白木原)の高度には
大きな差があるので 久留米市上空の
自動計器着陸をデフォルトに！
と云う地場連合の働き掛けは
理に敵っている。
403: (光) 2019/06/25(火)18:48 ID:kQf+ifXO(1) AAS
名古屋の新テレビ搭
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福岡タワーも↑に伸ばす増築って出来ないのかね？
404(1): (光) 2019/06/25(火)19:39 ID:h3SThF2R(1/2) AAS
福岡の象徴であり前衛的な建物
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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50年以上も前に この流線形の今でも圧倒的な存在感を誇るこのビルが
建てられた事こそ 今日の福岡の
ビルのデザインに対する意識の高さ
の表れ。これは建て替えて欲しくない。これ無くなったら福岡では
無くなる。名古屋の大名古屋ビルヂングどころでは無い。
405: (光) 2019/06/25(火)19:56 ID:h3SThF2R(2/2) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字の部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅 、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
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406(1): (庭) 2019/06/26(水)07:10 ID:dcCIcLcJ(1) AAS
>>404
朝日ビルは同じデザインで嵩増しして建て替えてほしい
407: (光) 2019/06/26(水)10:13 ID:dwZHBEKa(1) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字のムの部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅 、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
408: (光) 2019/06/26(水)17:24 ID:b67HEG8s(1/5) AAS
>>406
もうね、高さとかそんなの超越してるんだよ！ 存在そのものがレジェンドなんだよな。外国人がまず驚くのが
朝日ビルらしいね。
409(1): (光) 2019/06/26(水)18:00 ID:b67HEG8s(2/5) AAS
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この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。
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省3
410: (光) 2019/06/26(水)18:30 ID:b67HEG8s(3/5) AAS
少なくとも福岡の場合は滑走路方向は
箱崎⇔大野城ですが
ボストンの09/27の滑走路は完全に都心部に向いて居ます。
だからと言って外国の法律も違う例を
挙げて何になるの？と言われそうですが とりわけ福岡 (伊丹より厳しい)が
１番厳しい規制を強いられていると
言いたいのです。
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>>409
411(1): (光) 2019/06/26(水)18:33 ID:b67HEG8s(4/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
ボストンターミナルとウォーターフロント地区(赤で囲まれた地区)
この画像を福岡の国際線ターミナル〜天神地区に置き換えて考えて貰うと解りやすいと思います。
412(4): (光) 2019/06/26(水)18:37 ID:b67HEG8s(5/5) AAS
>>411
イーストボストンは より空港に近いため博多駅筑紫口みたいな距離感覚で
合っていると思います。
ですがイーストボストンにも100mクラスは3棟くらいは有ります
413: (岡山県) 2019/06/27(木)05:33 ID:S8I5ZQz2(1) AAS
福岡 観光ビザを利用し韓国人の男２人 空き巣で逮捕
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
日本は防犯カメラ少なくて犯行がやりやすかった。盗品は公園の穴に隠し空き巣17件繰り返す
福岡市内で空き巣を繰り返していた韓国人の男２人は、盗んだ物を空港近くの公園に隠していました。
２人は犯行のために観光ビザを利用し複数回来日していて、一部の盗品は福岡空港近くの公園に穴を掘って隠し、
日帰りで福岡を訪れて韓国に持ち帰っていました。
414(4): (山口県) 2019/06/27(木)11:43 ID:8jSuKu6E(1) AAS
しかし福岡の連中って必死にスレ立てるよな。それほどまでに「福岡って大都会だね！すごーい！羨ましい！」と称賛されたい民度なのだろうか？
415: (光) 2019/06/27(木)13:46 ID:V9otnBEl(1) AAS
>>414
１番スレご建ってるのは札幌だよ
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