[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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383(1): (光) 2019/06/16(日)09:22 ID:tDq60VpQ(1) AAS
>>382
乙です。有り難う😃
384: (福岡県) 2019/06/16(日)09:45 ID:NLic4aiV(2/2) AAS
>>383
どういたしまして＾＾
来週には9階工事に入りそうです
385: (光) 2019/06/17(月)11:41 ID:vb+xYXpr(1) AAS
福岡はボストンを目指せば良いよ
地形とか人口とか似てる所多いから
386(2): (庭) 2019/06/19(水)09:14 ID:Xdv+j5Xp(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
西鉄がららぽーと近くにバス拠点
渋滞しなければいいけど
387: (光) 2019/06/20(木)18:10 ID:f/Kv1LUX(1/2) AAS
>>386
竹下の南側 新駅無理ですかね？
388: (光) 2019/06/20(木)18:11 ID:f/Kv1LUX(2/2) AAS
>>386
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
389: (光) 2019/06/20(木)23:42 ID:mD0o0mMS(1) AAS
福岡の構想なら
須崎埠頭跡地の新都心構想(世界のビジネス、金融、貿易の中心へ)
仁川国際空港やチャンギ国際空港を手掛けた人による新福岡国際空港大改造計画
(実際にチャンギ・エアポート・インターナショナルが福岡国際空港に出資)
アジアのハブ空港を造り上げる。
国際線ターミナルビルは高級ブランドや大規模な免税店
外資系最高級ホテル誘致確定
滑走路増設による航空路改正→大幅高さ規制緩和
天神で180m以上 新都心構想部分で200m以上
世界のビジネス、金融、貿易の超高層ビルが20棟以上建設
省1
390: (光) 2019/06/21(金)18:26 ID:qjRtBS0Y(1) AAS
本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
省2
391(1): (光) 2019/06/22(土)20:44 ID:LuWoEuvL(1) AAS
ブリリアタワー西新 最新画像です。
6月15日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
6月22日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com（9階工事中）
392: (光) 2019/06/23(日)13:56 ID:OQNeT+cY(1) AAS
>>391
有り難うございます 着実に進んで居ますね。今から待ち遠しいです。
393: (光) 2019/06/23(日)17:00 ID:BLjxmgqB(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:Fukuoka_Navi
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
394(1): (宮崎県) 2019/06/24(月)10:42 ID:GadmlFmq(1) AAS
ビジュアルアプローチだからこんな
ヘンテコな事象が起こる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
対して非常に規則的な間隔を詰めた
省9
395: (公衆) 2019/06/24(月)15:07 ID:o7xN8rEJ(1) AAS
>>394
凄い 集中力 解りやすいです
396: (光) 2019/06/24(月)20:37 ID:ZygxWi+N(1/3) AAS
博多駅とかの上空をかなり低い高度で飛んで行く飛行機を思わず見上げた経験は福岡人なら有ると思う。
しかしあれは錯覚であって実際は
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
2300フィートと結構な高さで
飛んで居るのだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが恐らく最も博多駅に近い上空を飛ぶルートだ。
これは増設滑走路供用されたら
自動的に廃止される 何故なら
増設滑走路は現行滑走路よりも西へ
省7
397(1): (庭) 2019/06/24(月)23:06 ID:bnufHj+k(1) AAS
迂回して進入するルートが実はもうメインって既成事実を作ってる段階だね
398: (光) 2019/06/24(月)23:37 ID:ZygxWi+N(2/3) AAS
>>397
ビジュアルアプローチでは こんなに間隔詰められません。その証拠に
パスされてもう一度海上を周回すると
云う失態を演じてます。
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ビジュアルアプローチでイレギュラーが起こったら↓の様なへんてこりんな
上空待機が発生してます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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省2
399: (光) 2019/06/24(月)23:48 ID:ZygxWi+N(3/3) AAS
特にこのケースは危ないです。一度着陸態勢に入り 2枚目の
金の隈上空では700フィートを切ってました。結局着陸出来ずに
機体を急上昇させて３枚目の位置では
3800フィート迄上昇させて居ますね
本来先進国の空港でこのような事象は発生しにくくなっているのですが
こんなへんてこりんな事やらなくても
済むのが4枚目と5枚目です。
どちらが効率的か？素人でも一目瞭然です。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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省3
400: (光) 2019/06/25(火)00:06 ID:ZZWiOb/A(1/3) AAS
素晴らしい着陸↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。↓
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401(1): (光) 2019/06/25(火)00:19 ID:ZZWiOb/A(2/3) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが秀逸なのは
都心部上空を1万フィートで飛び
脊振山方向へ一旦向かい
一応久留米市上空を旋回するのだが
その時に高度が通常の久留米旋回ルートと比べて高い事。つまり久留米市民に対して騒音で迷惑を掛ける程度が
最小限な事。筑紫野市大宰府上空で
2630フィート以上も有る。(赤い飛行機がその時の飛行位置です。2630フィートも有る。ところがビジュアルアプローチがたまには大きく旋回し過ぎて
この赤い飛行機の位置だと
どうしても1300フィートくらいに
省2
402: (光) 2019/06/25(火)00:24 ID:ZZWiOb/A(3/3) AAS
>>401
この事から ビジュアルアプローチでの
同じ下大利白木原上空の高度と
久留米からの旋回で計器自動着陸をした場合の同位置(下大利白木原)の高度には
大きな差があるので 久留米市上空の
自動計器着陸をデフォルトに！
と云う地場連合の働き掛けは
理に敵っている。
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