[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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343: (庭) 2019/06/07(金)08:04 ID:NgHfUthZ(2/3) AAS
>>341
管制官の許可が出ないもよう
20分くらい迷走してた
344: (庭) 2019/06/07(金)08:16 ID:NgHfUthZ(3/3) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には 福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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省4
345: (庭) 2019/06/07(金)19:14 ID:8pYVA5l9(1/2) AAS
須崎埠頭の強みは 都市高速直結と
あと南にKBCアンテナが建っているので
それを根拠にすると最高180mは
行けるところですかね。
RWY34経路変更急いで欲しいけど
現実にビジュアルアプローチ無しの方が 効率的な運用出来てるのはここ数日見てて分かった。
346: (庭) 2019/06/07(金)19:15 ID:8pYVA5l9(2/2) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には 福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省2
347: (庭) 2019/06/08(土)17:39 ID:KvRVJTla(1/5) AAS
素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
ご心配無く 新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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348: (庭) 2019/06/08(土)21:00 ID:KvRVJTla(2/5) AAS
*市街地の密度と拡がり 福岡＞札幌
*都心部の超高層の本数と高さ 札幌＞福岡
*郊外の超高層 福岡＞札幌
*同等面積辺りの人口 福岡＞札幌
*地下鉄路線網 札幌＞福岡
*私鉄、都市高速 福岡＞札幌
省9
349(3): (庭) 2019/06/08(土)21:56 ID:KvRVJTla(3/5) AAS
*市街地の密度と拡がり 福岡＞札幌
*都心部の超高層の本数と高さ 札幌＞福岡
*郊外の超高層 福岡＞札幌
*同等面積辺りの人口 福岡＞札幌
*地下鉄路線網 札幌＞福岡
*私鉄、都市高速 福岡＞札幌
省10
350: (福岡県) 2019/06/08(土)21:58 ID:SA3t0DZP(1) AAS
>>349
福岡を貶めるために他都市を貶める醜態を晒してるの？
351(1): (大阪府) 2019/06/08(土)22:01 ID:FN0dDv1E(1/2) AAS
>>349
空港 福岡＞＞＞札幌
都市圏人口 福岡＞札幌
街路 札幌＞＞＞福岡
352: (茸) 2019/06/08(土)22:04 ID:XG+fOIID(1) AAS
大都市圏になれば福岡の半分だからね札幌は
353(2): (庭) 2019/06/08(土)22:23 ID:KvRVJTla(4/5) AAS
>>351
エゾ民書き込み禁止 何回言うたら分かるねん？このダボ
354: (庭) 2019/06/08(土)22:25 ID:KvRVJTla(5/5) AAS
てかお前ら 気に食わんなら
しはらばの本スレに書き込めや❗
ここは福岡マンセー以外は必要なし
どこでも他にスレあるやろ？
そっち逝けやくずども
355: (大阪府) 2019/06/08(土)22:28 ID:FN0dDv1E(2/2) AAS
>>353
ああ？
オレは大阪人やアホ
356: (庭) 2019/06/09(日)00:35 ID:IZ+vh6+k(1) AAS
>>353
何で関西弁なの？
いつもの成りすまし、対立煽りの方ですか？
いちいち他都市を煽るのやめたら
迷惑なんやけど
357: (庭) 2019/06/09(日)01:12 ID:6xo8FIZQ(1) AAS
ダボって兵庫の西の民度低い地域の方言で大阪人は使わないw
358: (禿) 2019/06/09(日)08:43 ID:fKG0HGZw(1) AAS
>>349
オフィス需要の高い天神と博多駅前で超高層ビルが増えると見栄えるな
359: (庭) 2019/06/09(日)17:02 ID:3DMvPpBT(1/6) AAS
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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360(1): (庭) 2019/06/09(日)18:12 ID:3DMvPpBT(2/6) AAS
まだ滑走路増設に決まる前の話。
もし海上空港建設に
なったら現空港跡地は 首都機能のバックアップ候補地だったんだよな。
つくづく海上作ってたらな！と残念で
ならないね。24時間運用出来たし
アジア中東から続々と就航出来たのにね
361: (庭) 2019/06/09(日)18:16 ID:3DMvPpBT(3/6) AAS
>>360
高さの方は 色々緩和は出来ても
現在地での早朝、深夜の運航は
不可能。これだけはどうにもならない
地元が頑張って 資金捻出して
国にも相当の負担してもらい
何が何でも海上に決めるべきだった。
362(1): (庭) 2019/06/09(日)22:04 ID:3DMvPpBT(4/6) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
省12
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