[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part132 (1002ﾚｽ)
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522: (東京都) 2019/01/10(木)22:20 ID:X7inFRIF(1) AAS
名古屋はリニアに過剰な期待しないでアジア・アフリカ向くべき
523: (大阪府) 2019/01/10(木)22:38 ID:+CUnAVls(4/7) AAS
1兆円って街を一つ作る規模だよな…
そんなとてつもない計画の着工が今年中にも始まるかもだなんて信じられない
スピード感半端ない
524: (やわらか銀行) 2019/01/10(木)22:54 ID:x4PBQ+8W(14/14) AAS
ＭＧＭは最初から熱心だったな
できればサンズと思ってたが
正直、あまりやる気は感じない。
ＭＧＭにとっては
大阪の施設が「打倒サンズ」の象徴になるだろうし
結果的には
ＭＧＭのほうがいいもの作りそうなんだがどうだろう?
525(1): (大阪府) 2019/01/10(木)22:58 ID:+CUnAVls(5/7) AAS
CESやりたいとか言ってるって事はまずは展示場ありきなんかな？
526: (SB-iPhone) 2019/01/10(木)22:59 ID:56VEJDnr(8/10) AAS
大阪IRはサンズとMGMの一騎打ちになると思う
まぁ両社は世界IR事業者BIG2だから
どちらかが大阪に来てくれたらそれでいい
527: (大阪府) 2019/01/10(木)23:04 ID:+CUnAVls(6/7) AAS
IRが正式認定されたらJRも京阪も動き出してくれるかな
528: (東京都) 2019/01/10(木)23:12 ID:IzJYxG3e(1) AAS
IRまさかの大阪・関東・和歌山か大阪・長崎・和歌山になって、関西2IRが一方MGM、もう一方サンズになったりして
529: (SB-iPhone) 2019/01/10(木)23:16 ID:skTzu2NF(1) AAS
大阪すげーな
530(1): (SB-iPhone) 2019/01/10(木)23:21 ID:56VEJDnr(9/10) AAS
>>525
昨年の通常国会で成立したIR法案の中身は
国際規模の会議場、展示場、コンサートホールその他レクレーション施設など五つを整備しなければならないと明記されている
これらの条件をクリアしなければ認可されない
531: (SB-iPhone) 2019/01/10(木)23:24 ID:56VEJDnr(10/10) AAS
>>519
サンズとMGMは大都市以外やらないと明言してる、大阪、横浜、東京以外はやらないとさ
532(1): (兵庫県) 2019/01/10(木)23:42 ID:QOAeeQZU(1) AAS
国は本気で新大阪をハブにするつもりだな。国家プロジェクトはありがたい
新大阪を新幹線ハブ駅に/来年度から具体検討着手/国交省「地方創生回廊中央駅構想」
外部ﾘﾝｸ:www.kensetsunews.com
＞新たに地下ホームを新設して、山陽新幹線を接続することで容量制約の解消を目指す。将来的には北陸新幹線やリニア中央新幹線とも結節を強化し、効率的に機能向上を進める考えだ。
リニア中央新幹線が整備後は、４時間以内に到達可能な県庁所在地の数が大阪は４０カ所となり、東京の３５カ所を上回る。
533: (大阪府) 2019/01/10(木)23:43 ID:+CUnAVls(7/7) AAS
>>530
やばいね凄いね
楽しみだわ
534(1): (庭) 2019/01/10(木)23:59 ID:a22P9+pt(1) AAS
>>380
和歌山にサテライトとか作っても遠すぎて既に別のイベントだものね
神戸くらいなら直通船を通して行く人はいるかも
535: (大阪府) 2019/01/10(木)23:59 ID:vQzbk72T(1) AAS
大阪でCES並みのイベントが開かれるのか
これはすごいな
536: (庭) 2019/01/11(金)00:30 ID:bNKJcSyX(1) AAS
和歌山は、世界遺産の熊野古道やパンダで頑張ってください。
万博の行われる夢洲がIR誘致の最有力候補であるのが、和歌山にとっては気に食わないのでしょう。
537(3): (茸) 2019/01/11(金)00:35 ID:I5do7Z9Z(1/2) AAS
>>532
JR東海がリニアの名古屋以西を分離して別物扱いにしたのは賢かったね。
新大阪まで一体計画でやってたらそういう机上の空論や頭の悪い関西の揉め事に巻き込まれるところだった。
今や名古屋以西は国や関西の自治体があれこれ口出ししまくりだもんな。
いつの間にか北陸新幹線のホームがリニア新大阪の大深度地下駅に捩じ込んでくる話になってるし、名古屋〜新大阪のリニア計画は北陸新幹線と連携・同調するもののようになっている。
もはやリニア大阪は整備新幹線になったようなもの。あれもこれもと盛りまくって早期開業とは逆行したことになっているマヌケな状態。
JR東海としても関西方面はどうでもいいから放任状態。
名古屋以西を国や自治体に口出させるかわりに、品川〜名古屋という最重要なところをJR東海主導でさっさと決めて着工して上手いことやったね。
大阪方面は「二兎追うものは一頭も得ず」「船頭多くして船山に登る」という状況。
538: (やわらか銀行) 2019/01/11(金)00:38 ID:yd1bH2Ix(1/15) AAS
ハブに反応したなw
539: (大阪府) 2019/01/11(金)00:48 ID:cmKY4bHP(1/38) AAS
AA省
540: (大阪府) 2019/01/11(金)00:50 ID:cmKY4bHP(2/38) AAS
>>537
>主導でさっさと決めて着工して上手いことやったね。
早速、暗礁に乗り上げてるやんｗｗ
リニア開業まであと９年！工事は順調に進んでる？
2019年01月01日
リニアはＪＲ東海による民間事業であることから、工事の契約や進捗（しんちょく）、
今後の見通しなどについての情報公開は限定的で、全貌がつかみにくい。
金子社長は工期について
「思ったより先送りになっており、後工程が窮屈になっている」と話す程度。
品川―名古屋間を確実に２７年内に開業できるという目算も立っていないのが
省7
541(1): (大阪府) 2019/01/11(金)00:57 ID:cmKY4bHP(3/38) AAS
へーｗ そうなんだ
489名無しさん＠お腹いっぱい。(チベット自治区)2019/01/08(火) 11:34:00.63ID:xkkUwGyp
JR 東海の売上高は品川本社管理分が85%で名駅本社管理の分は15%程度。
しかも利益となれば名駅管理分は2%くらいだろ？
東京や大阪の人が新幹線を使ってやってるから潤ってるだけ。
名古屋駅なんて無くても問題なし。
リニアが名古屋まで開通したら名古屋に停まらない関西直通便のぞみを設定してもイイよな。
静岡に停まるのぞみなんかも有りだけど。
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