[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part132 (1002ﾚｽ)
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127: (やわらか銀行) 2019/01/08(火)20:04 ID:WTj9wVJ9(4/14) AAS
北陸新幹線から完全スルーの名古屋w
128: (東京都) 2019/01/08(火)20:07 ID:2sUzA8rN(6/6) AAS
滋賀で一定の名古屋志向あるのは北部だけだよ
彦根東高校・虎姫高校・米原高校・河瀬高校・八日市高校・水口東高校・守山高校・草津東高校の合格先見れば一目瞭然
虎姫は名古屋圏進学も一定数いるが米原まで来ると減少、彦根東・河瀬になると更に少なくなり、八日市・水口東・守山・草津東になると完全に関西圏
129(2): (茸) 2019/01/08(火)20:11 ID:Vl80n5Ae(3/13) AAS
関西と名古屋って実は近いんだよね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
もはや名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
省2
130: (チベット自治区) 2019/01/08(火)20:20 ID:y0aLMp78(18/28) AAS
>>129
>東の玄関口が名古屋だからな
近いから逆に玄関口に
なってない
事実、新幹線の利用者数にしても
空港の利用者数にしてもそう。
羽田・成田・伊丹・関西の空港
が日本の玄関口で中部国際空港
は劣る
新幹線の利用者は
省9
131(4): (茸) 2019/01/08(火)20:25 ID:Vl80n5Ae(4/13) AAS
近鉄もリニアによって名古屋駅が関西&大阪の玄関口になることを重視してるね。
「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が２０年春投入
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
(中略)
２７年に東京・品川−名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。
132(1): (大阪府) 2019/01/08(火)20:27 ID:NxUgf2D6(6/6) AAS
とりあえず大阪兵庫は仲良くした方がいい
133(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)20:32 ID:y0aLMp78(19/28) AAS
>>129
>近鉄がリニア名古屋開業
>見越して名阪特急に豪華列車
>を投入するのも名古屋が
>大阪・関西の玄関口として
>重要だからこそ
近鉄名古屋線に新特急を導入
したのは、新幹線やリニアの
差別化の為。
移動時間が新幹線やリニアより
省18
134(2): (やわらか銀行) 2019/01/08(火)20:34 ID:WTj9wVJ9(5/14) AAS
>>131
そらあんた
なにわ筋線で中部の航空需要を
ストローするためですわｗ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:kansai-sanpo.com
フリーゲージなら名古屋ー関空が直通だし
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
135(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)20:38 ID:y0aLMp78(20/28) AAS
>>131
>>133を読もう
あと、営業係数な
↓ 100を超えると赤字
大阪・京都・奈良線 75.0
南大阪・吉野線 85.7
名古屋線系統 90.6
このように、赤字ではないが
長距離なのに、名古屋線は
収支悪い。
省10
136: (やわらか銀行) 2019/01/08(火)20:44 ID:WTj9wVJ9(6/14) AAS
仮に、名鉄が
上本町や難波に乗り入れて、ましてやターミナルまで持ってたら
さすがの大阪人も負けを認めるわな
で、現実には
真逆の事がおきてるわけで…
137: (東京都) 2019/01/08(火)20:47 ID:IYI2//oj(1) AAS
>>131
まあ近鉄のおかげで土日になると大量の名古屋人が大阪に来てくれるし、今後も名古屋人は大阪に貢いでくれよな笑
138(2): (茸) 2019/01/08(火)20:51 ID:Vl80n5Ae(5/13) AAS
>>134
それなら壁一枚で隣接しててターミナルビルも一体的に再開発する名鉄と近鉄が直通する方がありえそう。
伊勢神宮と熱田神宮が直通するし、三重からも色々と便利だわ。
なにわ筋線は既にアホみたいな乗り入れがややこしいから無理だろうな。
139: (茸) 2019/01/08(火)20:55 ID:davfm8lw(3/3) AAS
修羅の国トンキン
140(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)20:56 ID:y0aLMp78(21/28) AAS
>>138
無理。
そもそも名鉄自体が、
愛知県に広大な路線を引いてるにも
関わらず、少ない線路だから
カオス・過密なダイヤに
なっている。そこが非常にマヌケ
名古屋駅だけ拡張して直通に
させてしまうと、他の路線に
影響がでるのは必至。
省2
141(1): (茸) 2019/01/08(火)21:00 ID:m41wWA0P(1) AAS
大阪ではないけど京都の日本電産が向日町を2000億で再開発するらしい
京都にもこういう大開発できる会社があるのが京阪神大都市圏の強み
142: (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:00 ID:y0aLMp78(22/28) AAS
>>138
折り返し地点の
しょぼい駅ですら数分おきに来る
長過密ダイヤなのに
他の会社の電車を相互のりいれ
できる訳がない
ホントらあたまに
くっそ味噌が詰まったクソ味噌脳
143(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:06 ID:y0aLMp78(23/28) AAS
新大阪駅には、阪急連絡線
高架の路盤がある
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahi-family.com
144(1): (茸) 2019/01/08(火)21:07 ID:Vl80n5Ae(6/13) AAS
>>140
近鉄と共有すれば可能だよ。
認めたくないだろうけどw
まぁ近鉄と名鉄はお互いターミナルが隣接してて既に便利だからわざわざやることでも無いんだけどね。
南北軸が貧弱な大阪は、なにわ筋線とかいう頭の悪いことしないといけないから大変だよね。
阪急もプライド捨てて泣き付いて、今さら関西の私鉄バラバラ問題の深刻さが浮き彫りになって焦りが凄いよねw
ついこないだまで「関西は大規模だからバラバラに分散したターミナルでええんや！」って言って強がってたのにw
145: (茸) 2019/01/08(火)21:07 ID:Vl80n5Ae(7/13) AAS
>>143
>>53
146: (東京都) 2019/01/08(火)21:09 ID:87uA0HXF(1/8) AAS
>>132
激しく同意
てか俺の知ってる兵庫人はみんな親大阪・親関西
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