[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part132 (1002ﾚｽ)
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135(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)20:38 ID:y0aLMp78(20/28) AAS
>>131
>>133を読もう
あと、営業係数な
↓ 100を超えると赤字
大阪・京都・奈良線 75.0
南大阪・吉野線 85.7
名古屋線系統 90.6
このように、赤字ではないが
長距離なのに、名古屋線は
収支悪い。
省10
136: (やわらか銀行) 2019/01/08(火)20:44 ID:WTj9wVJ9(6/14) AAS
仮に、名鉄が
上本町や難波に乗り入れて、ましてやターミナルまで持ってたら
さすがの大阪人も負けを認めるわな
で、現実には
真逆の事がおきてるわけで…
137: (東京都) 2019/01/08(火)20:47 ID:IYI2//oj(1) AAS
>>131
まあ近鉄のおかげで土日になると大量の名古屋人が大阪に来てくれるし、今後も名古屋人は大阪に貢いでくれよな笑
138(2): (茸) 2019/01/08(火)20:51 ID:Vl80n5Ae(5/13) AAS
>>134
それなら壁一枚で隣接しててターミナルビルも一体的に再開発する名鉄と近鉄が直通する方がありえそう。
伊勢神宮と熱田神宮が直通するし、三重からも色々と便利だわ。
なにわ筋線は既にアホみたいな乗り入れがややこしいから無理だろうな。
139: (茸) 2019/01/08(火)20:55 ID:davfm8lw(3/3) AAS
修羅の国トンキン
140(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)20:56 ID:y0aLMp78(21/28) AAS
>>138
無理。
そもそも名鉄自体が、
愛知県に広大な路線を引いてるにも
関わらず、少ない線路だから
カオス・過密なダイヤに
なっている。そこが非常にマヌケ
名古屋駅だけ拡張して直通に
させてしまうと、他の路線に
影響がでるのは必至。
省2
141(1): (茸) 2019/01/08(火)21:00 ID:m41wWA0P(1) AAS
大阪ではないけど京都の日本電産が向日町を2000億で再開発するらしい
京都にもこういう大開発できる会社があるのが京阪神大都市圏の強み
142: (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:00 ID:y0aLMp78(22/28) AAS
>>138
折り返し地点の
しょぼい駅ですら数分おきに来る
長過密ダイヤなのに
他の会社の電車を相互のりいれ
できる訳がない
ホントらあたまに
くっそ味噌が詰まったクソ味噌脳
143(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:06 ID:y0aLMp78(23/28) AAS
新大阪駅には、阪急連絡線
高架の路盤がある
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahi-family.com
144(1): (茸) 2019/01/08(火)21:07 ID:Vl80n5Ae(6/13) AAS
>>140
近鉄と共有すれば可能だよ。
認めたくないだろうけどw
まぁ近鉄と名鉄はお互いターミナルが隣接してて既に便利だからわざわざやることでも無いんだけどね。
南北軸が貧弱な大阪は、なにわ筋線とかいう頭の悪いことしないといけないから大変だよね。
阪急もプライド捨てて泣き付いて、今さら関西の私鉄バラバラ問題の深刻さが浮き彫りになって焦りが凄いよねw
ついこないだまで「関西は大規模だからバラバラに分散したターミナルでええんや！」って言って強がってたのにw
145: (茸) 2019/01/08(火)21:07 ID:Vl80n5Ae(7/13) AAS
>>143
>>53
146: (東京都) 2019/01/08(火)21:09 ID:87uA0HXF(1/8) AAS
>>132
激しく同意
てか俺の知ってる兵庫人はみんな親大阪・親関西
147: (東京都) 2019/01/08(火)21:11 ID:87uA0HXF(2/8) AAS
>>141
関西は京都も兵庫も有力企業あるからな
148(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:12 ID:y0aLMp78(24/28) AAS
>>>>
「自称」名古屋を代表する
あの赤い鉄道会社。
・踏切で長時間道路を
遮断して渋滞を引き起こす
・出資した第3セクターの
新交通システムを廃止に
してしまう
・地下鉄と直通できるように
したのに１時間にたった１本
省24
149: (東京都) 2019/01/08(火)21:12 ID:87uA0HXF(3/8) AAS
>>134
フリーゲージトレイン早く実用化してほしいな
150: (東京都) 2019/01/08(火)21:13 ID:87uA0HXF(4/8) AAS
>>近鉄がリニア名古屋開業
見越して名阪特急に豪華列車
を投入するのも名古屋が
大阪・関西の玄関口として
重要だからこそ
完全にハブジジイの独り善がりの妄想です
151: (東京都) 2019/01/08(火)21:16 ID:87uA0HXF(5/8) AAS
>>出資した第3セクターの
新交通システムを廃止に
してしまう
名古屋圏は日本で初めて新交通システム(桃花台新交通)が廃止された不名誉な地域
日本どころか世界で初めてかも
152: (東京都) 2019/01/08(火)21:19 ID:87uA0HXF(6/8) AAS
名鉄は赤字路線を容赦なく廃止するからな
三河線の一部・揖斐線・竹鼻線・美濃町線・岐阜市内線
近鉄は赤字ローカル線も上手くやりくりしたり、第三セクター設立して分社化(伊賀鉄道・養老鉄道・四日市あすなろう鉄道)したり他社に譲渡したり(三岐鉄道北勢線)して存続させてるからな
東武も上手くやりくりして赤字ローカル線を維持してる
153: (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:22 ID:y0aLMp78(25/28) AAS
>>144
>近鉄と共有すれば可能だよ。
出来るか、ボケナス
A列車みてえにゲームやってんじゃ
ねーぞジジイ。
ただでさえクソ運行してる
名鉄に（>>148参照）
なんで近鉄が付き合わないと
いけないんだよ
>認めたくないだろうけどw
省2
154(1): (茸) 2019/01/08(火)21:22 ID:Vl80n5Ae(8/13) AAS
リニアが名古屋先行開業の時点で大阪は大打撃なんだけど、リニアが新大阪に開通したとしても京都を通らないので関西は分裂する。
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀はリニアによって東を向くことになる。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。それ以前に奈良の中心駅に接続せれるかもわからない。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。
名古屋以西は中途半端なことだらけなうえ、名古屋までの時短効果も低いから、ぶっちゃけ無くても問題ないんだよね。
関西人は名古屋からリニアに乗ってればいいことがわかってしまったから名古屋止まりになったんだよね。
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