[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part129 (1002ﾚｽ)
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774: (地震なし) 2018/12/28(金)00:43 ID:dSSpfEGL(1) AAS
金山は乗り換えの利便性を優先しすぎて街が栄えなかったという失敗例
775: (茸) 2018/12/28(金)00:46 ID:Hu/PS64b(4/7) AAS
>>772
屁理屈はいいからw
パナソニックは門真市という現実w
776: (東京都) 2018/12/28(金)00:47 ID:LN4UQVzp(9/12) AAS
客観的に見てこんなもんだな
栄(矢場町込み)＝ミナミの半分程度(心斎橋+堀江か、良くて+本町程度)
名駅＝天王寺阿倍野
大須＝十三
金山・千種今池＝森ノ宮
大曽根・鶴舞＝玉造
777(2): (茸) 2018/12/28(金)00:50 ID:Hu/PS64b(5/7) AAS
大阪って経由地として機能しないんだよな。
というのも大阪には鉄道のハブターミナルが無いから。
新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省3
778(1): (東京都) 2018/12/28(金)00:51 ID:LN4UQVzp(10/12) AAS
総合的に見て大阪は名古屋の2.5倍くらいの都市だな
東京は大阪の2倍弱くらい
明らかに東京と大阪の差の方が小さい
779: (大阪府) 2018/12/28(金)00:54 ID:wWDu6tVZ(9/27) AAS
>>777
お前の寝言はもういいよｗ
だーーれも信用してないからｗ
数値も出さず、データもなし、客観的な話しもなし
ただただ己の妄言を垂れ流すだけｗｗ
★★★★★★★★★★★★★★★現実★★★★★★★★★★★★★★★
名古屋が「日本一行きたくない街」になる理由
外部ﾘﾝｸ:isuta1205.com
栄に行くのにひと苦労、名古屋駅
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
省24
780(1): (東京都) 2018/12/28(金)00:56 ID:LN4UQVzp(11/12) AAS
尚都市圏の迫力だと京都神戸堺のある関西圏は名古屋しかない名古屋圏の3倍くらいの印象だな
首都圏はやはり関西圏の2倍くらいか
781(2): (東京都) 2018/12/28(金)00:59 ID:LN4UQVzp(12/12) AAS
尚名古屋圏と福岡圏も2倍くらいの印象
いや北九州込みだと2倍弱くらいかな
782: (大阪府) 2018/12/28(金)01:02 ID:jWkTq+6l(1/8) AAS
東京都(sage)自演荒らしやめろアホ
783: (茸) 2018/12/28(金)01:06 ID:Hu/PS64b(6/7) AAS
>>780
ほんと大阪人は昭和の価値観だよなw
時代はコンパクトな利便性な。
関西と名古屋って実は近いんだよね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
もはや名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
省6
784(1): (やわらか銀行) 2018/12/28(金)01:07 ID:kGgpu+V6(3/9) AAS
>>777
まぁ、新大阪の計画をお楽しみに。
北陸新幹線スルーの名古屋さんw
それと
もしヒマがあればロンドン、パリの地図でも見てみれば?
阪急、南海型のターミナルだらけだから
キングスクロス駅とか
モンパルナス駅とか聞いたことあるっしょ?
785: (茸) 2018/12/28(金)01:07 ID:Hu/PS64b(7/7) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
省2
786: (やわらか銀行) 2018/12/28(金)01:10 ID:kGgpu+V6(4/9) AAS
名古屋人
「大阪のハブって本町だろ?」
787(1): (庭) 2018/12/28(金)01:12 ID:vG/o1eaq(1/17) AAS
大阪って無駄に広いよなｗｗｗ
788: (大阪府) 2018/12/28(金)01:32 ID:wWDu6tVZ(10/27) AAS
>>787
基地外が何言っても説得力がないんだよ
だって、"ほざく"だけだから
はい、周辺がムダにひろい田舎都市名古屋
↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
789: (兵庫県) 2018/12/28(金)01:33 ID:+OUvajqI(1) AAS
名古屋圏
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
↑
まだらハゲ
大阪圏
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
省13
790: (東京都) 2018/12/28(金)01:34 ID:sjm6J6zZ(1/2) AAS
ハブジジイの発狂やべえw
791: (茸) 2018/12/28(金)01:36 ID:X1bZivQA(1) AAS
>>784
なにわ筋線で自慢の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
盲腸線みたいな状態になるのが悲惨w
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海のアホみたいな見栄っ張り行き止まりターミナルの存在を否定してるようなもんだよねw
しかも分断の象徴だった南海や阪急ほど、なにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや昔の見栄っ張りで頭の悪いプライドが嘘のように節操無い状態w
ほんと大阪は頭の悪い失敗都市。
大阪はこういう見栄っ張りで頭の悪い小山の大将するから致命的になる>>764
792(1): (大阪府) 2018/12/28(金)01:41 ID:wWDu6tVZ(11/27) AAS
同じ文章をグルグル回してるだけ
■Ａタイプ
706名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/27(木) 21:58:25.07ID:uWwQTAO3
名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルが名駅で隣接してて、これから一つの巨大ターミナルに一体化されるって凄いことだよね。
日本で唯一無二の巨大な私鉄ハブターミナルとなる。
またそのビルの中にはバスターミナルも入るうえ、その出入口の目の前に高速道路のICが新設される。
日本の高速バスネットワークの最強の拠点となる。
さらにこの巨大な駅ビルは400メートルと横長で道路跨いでささしまライブまで繋がる。
リニアと新幹線で京都や滋賀は名古屋駅にスポーク化されるし、
既に新大阪と難波をスポーク化してるしね。
省11
793: (大阪府) 2018/12/28(金)01:41 ID:wWDu6tVZ(12/27) AAS
同じ文章をグルグル回してるだけ
■Ｃタイプ
777名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/28(金) 00:50:19.15ID:Hu/PS64b
大阪って経由地として機能しないんだよな。
というのも大阪には鉄道のハブターミナルが無いから。
新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。
省26
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