[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part129 (1002ﾚｽ)
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347: (東京都) 2018/12/25(火)23:35 ID:9fGMISVy(4/6) AAS
>>338
平野部バラバラってほどじゃないし、バラバラと見なしてもさほど弱点にはなってないよ
長所に関しては完全に同意
確かに関西は関東に比べると山がちではあるが、少なくとも大阪〜姫路と京都〜橿原は平野続いてるし、
京都は盆地独立気味だが天王山や洞が峠は大した障壁になってないし、大阪から平野続いてると見なすこともできる(それでも関東に比べると狭いが)
あと大阪〜奈良間と京都〜大津間も狭いけど山地が切れて平地が続いてる箇所があるよ
348: (catv?) 2018/12/25(火)23:36 ID:RynKW0oz(18/18) AAS
自分が一方的に非難を浴びると
全て同一人物認定が、始まるよな
上から目線で語ってたのに
内面はガラスというのが笑えるw
349: (東京都) 2018/12/25(火)23:40 ID:9fGMISVy(5/6) AAS
>>345
東海3県は関西や関東と違って愛知県や名古屋が圧倒的な力を持ってるからな
愛知と岐阜三重、名古屋と他都市の差が物凄く大きい
愛知・名古屋が絶対君主みたいな存在になってる
350: (大阪府) 2018/12/25(火)23:48 ID:jhE8D0dw(16/16) AAS
三重は言葉も関西言葉やし近畿やろ
351: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/12/25(火)23:51 ID:YpIRzok7(27/27) AAS
「悔しいニダぎゃ…」
by.愛知犬
352: (東京都) 2018/12/25(火)23:54 ID:9fGMISVy(6/6) AAS
関西圏は、
大阪→兵庫→京都→滋賀→奈良→和歌山
大阪→神戸・京都→堺→姫路→東大阪・西宮・尼崎→枚方・豊中→吹田・高槻・和歌山・奈良・大津・明石→
茨木・八尾・加古川→寝屋川・宝塚→岸和田・伊丹→宇治・和泉・川西→草津・守口→…
このように階層的に並んでる
首都圏も、
東京→神奈川→埼玉→千葉→茨城
省7
353: (東京都) 2018/12/26(水)00:00 ID:Erq5HLkE(1) AAS
三重は方言は近畿方言、食文化も名古屋より近畿寄りだが経済圏的にはほぼ名古屋圏
転出先1位も愛知県だし、圏域別でも愛知岐阜＝名古屋圏への転出>関西圏への転出
また鈴鹿亀山以北(見方によっては津又は松阪以北)は中京工業地帯
354: (兵庫県) 2018/12/26(水)00:24 ID:3eb0edPV(1) AAS
>>176
そもそもこれ・・・
プロジェクションマッピングで天井に映し出すだけだから、どうにでも変更できるし・・・
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.asahicom.jp
↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
355: (大阪府) 2018/12/26(水)00:28 ID:39R3E5RK(1/21) AAS
結局25000人集まらんかったな
ブサヨの負け
356: (庭) 2018/12/26(水)00:37 ID:g3giSkNh(1/6) AAS
関空じゃ、新幹線に勝ち目がないからな。
伊丹−羽田でもちょっと負けてるが、ジュースが１杯飲めるので早割でギリギリ勝負になってる。
けど、会社の出張では関空−羽田線は遅すぎてまず使われない。
なので、ANAもJALも伊丹線を最大限飛ばしたがる。
にもかかわらず、わざわざ需要のある伊丹の大型機を制限するもんだから、関西はいつまでたっても発展しない。
357(1): (庭) 2018/12/26(水)00:38 ID:g3giSkNh(2/6) AAS
南海沿線から新幹線始発間に合わないし新幹線最終から南海沿線も間に合わないというやつがいるかもしれないが
大阪南部、和歌山のイナカ者はイナカ者らしく、始発はあきらめたり、早く帰ればいい。
そもそも南海沿線でANAやJALに乗れる余裕のある人間なんて、ほぼいないし。
だから関西空港−羽田線は、伊丹線と違っていつも空席だらけ。
お金があったら、大阪の大御所タレントみたいにこぞって京阪神ベルト地帯に住むからね。
上沼しかり鶴瓶しかり、西川きよししかり。
貧乏人は貧乏人に見合った、低価格低サービスなピーチやジェットスターの格安航空で十分。
358(1): (庭) 2018/12/26(水)00:38 ID:Ht5gV8QS(1) AAS
つーか、大阪中央郵便局や大丸本店を潰してよかったとお前らはほんとに思ってるの？古いもの大事にしないと
地下鉄だって同じ
外国人やカジノで振興はまやかし
359: (庭) 2018/12/26(水)00:39 ID:g3giSkNh(3/6) AAS
神戸空港−羽田空港線を使ってみたが、アクセス的に関空よりも神戸空港の方がだいぶ便利だった。
当然、神戸空港まで行くならば、伊丹空港や新幹線の方がもっと便利だけど。
そもそも、泉州・馬鹿山出身の議員が我田引水で、関西全体の利益よりも目先の自己の利益だけを考えて、
大阪の経済の中心をなしている太平洋ベルトから大きく外れて関西の大半にとって不便な
大阪の南のはずれに空港を誘致したもんだから、本来廃港にするはずだった伊丹空港から
客と航空便が移転せず、今の３空港問題になっている。
泉州・馬鹿山出身の議員が地元優先の余計なことをしていなければ、今ごろ神戸沖の大空港１つに集約
され、新幹線の新神戸駅との連携で滋賀県から岡山県までを広くカバーでき、関西ははるかに
活性化していただろうに。
360(1): (庭) 2018/12/26(水)00:41 ID:g3giSkNh(4/6) AAS
運輸大臣・塩爺が、地元の利権とエゴのために泉州沖に空港を持ってきた
361: (庭) 2018/12/26(水)00:41 ID:g3giSkNh(5/6) AAS
泉州土木屋の利権のためでちゅよ〜
一発逆転を狙った泉佐野市は、不便すぎる立地を客が敬遠した結果、まんまと破綻寸前に追い込まれたんでちゅね〜
362: (庭) 2018/12/26(水)00:42 ID:g3giSkNh(6/6) AAS
関西国際空港ってあれ、和歌山国際空港だろｗ
東京ディズニーのくせに、実質は千葉ディズニーってのと同じ構図。
泉佐野沖なんて、おまえ和歌山やろ。大阪の九割の地域から遠い南端のスラム街みたいな場所に作った。
363: (兵庫県) 2018/12/26(水)00:44 ID:NtMKQ5+7(1/2) AAS
メトロのリニューアルはどんなんでもいいからしてくれるだけ御の字やわ
どうせ初期のイメージ通りには行かんやろうし
綺麗になってくれたらそれでええわ
ごちゃごちゃ言った所で改悪にはならんのやからしたい様にしてくれたらええわ
我々庶民に文句つける権利なんかないやろw
文句言うんは何よりも簡単やから言ってるんやろうけど
364: (兵庫県) 2018/12/26(水)00:45 ID:NtMKQ5+7(2/2) AAS
>>358
古さと汚さは違うと思うけれど
365: (庭) 2018/12/26(水)01:16 ID:R8+Z3b0g(1/3) AAS
名駅再整備に２千億円超 ＪＲ大阪駅北再開発の２倍
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市は１９日、名古屋駅周辺の再整備にかかる事業費が総額２千億円を超えるとの見通しを明らかにした。
「名古屋だけにとどまらない国家プロジェクト」として、国や愛知県に財政支援を働きかけるという。
市はこの日の市議会都市消防委員会で駅周辺の再整備の素案を示し、担当者が総事業費について「２千億円を超える規模になると予測している」と答えた。
１千億円規模の事業だったＪＲ大阪駅北側や新潟駅周辺の再開発を参考にして算出したという。
光安達也・住宅都市局長は「地域が一体になって国に要望することが重要だ」と述べた。
再整備の素案には、名古屋駅西側に地下道路を設けて駅南側の高速道路とのアクセスを改良する構想や、高速バスや観光バスの乗り場を集約したターミナルを西口地下でも検討していることが盛り込まれた。
366: (茸) 2018/12/26(水)01:25 ID:t2unPbSY(1) AAS
ローレンス・ホー氏、日本進出へ強い意欲
外部ﾘﾝｸ:www.casinoworld.jp
マカオのカジノライセンスを持つ6社のうちの一社、メルコリゾーツ＆エンターテインメントの社長であり、マカオのカジノ王スタンレー・ホー氏の息子、ローレンス・ホー氏が朝日新聞の取材に応じ、日本進出への強い意欲を示した。
これまでメルコリゾーツは大阪を中心にIRへの参入を匂わせていたが、大阪と横浜の2つを中心に進出を考えていることを明かし、総事業費については最低でも1兆円規模との認識を示した。
特に大阪については2025年の大阪万博開催の決定を受け、「将来、万博が開かれたという美しい記憶と共に発展させたい」と、同じ夢洲地域で開催される万博との相乗効果について期待を寄せた。
省1
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